ইউএসএস অ্যাক্রোন

• আট মেবাচ ভিএল II ভি 12-সিল জল-শীতল, ইনলাইন ইঞ্জিন
• দুটি ব্লাড ফিক্সড-পিচ, আবর্তনযোগ্য কাঠের প্রোপেলারগুলি

• 55 নট (102 কিমি / ঘন্টা; 63 মাইল) (ক্রুজ)
69 নট (128 কিমি / h; 79 m মাইল) (সর্বাধিক)
• প্রাথমিকভাবে ৫ টি পর্যন্ত
• অনুশীলনে, সর্বাধিক 3

ইউএসএস <আই> অ্যাক্রন (জেডআরএস -4) ইউএস নেভির হিলিয়াম-পূর্ণ কড়া বিমান ছিল, যা ১৯৩১ সালের সেপ্টেম্বর থেকে এপ্রিল ১৯৩৩ সালের মধ্যে পরিচালিত হয়েছিল। তিনি বিশ্বের প্রথম উদ্দেশ্য দ্বারা নির্মিত বিমান বিমানবাহক ছিলেন, এফ 9 সি বহন করেছিলেন। স্প্যারোহক ফাইটার প্লেনগুলি, যেটি যাত্রা শুরু করতে গিয়ে উদ্ধার করা যেতে পারে she সামগ্রিক দৈর্ঘ্যের 785 ফুট (239 মিটার) দৈর্ঘ্যের সাথে আক্রন এবং তার বোন জাহাজ ম্যাকন এখন অবধি নির্মিত বৃহত্তম উড়ন্ত অবজেক্টগুলির মধ্যে ছিল। যদিও এলজেড 129 হিনডেনবার্গ এবং এলজেড 130 গ্রাফ জেপেলিন II প্রায় 18 ফুট (5.5 মিটার) লম্বা এবং কিছুটা বেশি পরিমাণে ভাসমান ছিল, তবে দুটি জার্মান বিমানই হাইড্রোজেন দ্বারা ভরাট হয়েছিল এবং তাই মার্কিন নেভি ক্রাফটটি এখনও হিলিয়াম ভরা বিমানের চালনার বিশ্ব রেকর্ড রয়েছে holds

অ্যাক্রন ১৯ April৩ সালের ৪ এপ্রিল সকালে নিউ জার্সির উপকূলে একটি বজ্রপাতে ধ্বংস হয়েছিল, যার মধ্যে 73৩ জন মারা গিয়েছিল 76 ক্রুম্যান এবং যাত্রী। দুর্ঘটনাটি যেকোন বিমান দুর্ঘটনার মধ্যে সবচেয়ে বেশি প্রাণহানির সাথে জড়িত

বিষয়বস্তু

• 1 প্রযুক্তিগত বিবরণ
• 2 নির্মাণ ও পরিচালনা
• 3 পরিষেবার ইতিহাস
  • 3.1 প্রথম যাত্রা
  • 3.2 একটি অনুসন্ধান অনুশীলনে অংশ নেওয়া (জানুয়ারী 1932)
  • 3.3 প্রথম দুর্ঘটনা (ফেব্রুয়ারী 1932)
  • ৩.৪ "গুপ্তচর ঝুড়ির" পরীক্ষা করা
  • ৩.৩ "উড়ন্ত বিমানের বাহক" হিসাবে পরীক্ষামূলক ব্যবহার
  • ৩. "" উপকূল থেকে উপকূল "বিমান এবং দ্বিতীয় দুর্ঘটনা (মে ১৯৩৩) )
  • 7. West পশ্চিম উপকূলের উড়ান
  • 8.৮ "উড়ন্ত বিমানের বাহক" হিসাবে আরও পরীক্ষা
  • ৩.৯ তৃতীয় দুর্ঘটনা (আগস্ট 1932)
  • 3.10 বহরে ফিরে যান
• 4 লোকসান
  • 4.1 ক্ষতির পরে
• 5 মূল্যায়ন
• 6 আরও দেখুন
• 7 নোট
• 8 তথ্যসূত্র
• 9 বাহ্যিক লিঙ্ক
• ৩.১ প্রথম যাত্রা
• ৩.২ একটি অনুসন্ধান অনুশীলনে অংশ নেওয়া (জানুয়ারী ১৯৩২)
• ৩.৩ প্রথম দুর্ঘটনা (ফেব্রুয়ারী ১৯৩২)
• ৩.৪ "গুপ্তচর ঝুড়ি" পরীক্ষা করা
• 3.5 "উড়ন্ত বিমানের বাহক" হিসাবে পরীক্ষামূলক ব্যবহার
• 3.6 "উপকূল থেকে উপকূল" বিমান এবং দ্বিতীয় দুর্ঘটনা (মে 1932)
• 3.7 পশ্চিম উপকূলের উড়ানের
• 3.8 "উড়ন্ত বিমানের বাহক" হিসাবে আরও পরীক্ষা
• 3.9 তৃতীয় দুর্ঘটনা (আগস্ট 1932)
• 3.10 বহরে ফিরে যান
• 4.1 লোকসানের পরে

প্রযুক্তিগত বিবরণ

এয়ারশিপের কঙ্কালটি নতুন লাইটওয়েট অ্যালোয়ার ডুরালুমিন 17-এসআরটি দিয়ে তৈরি হয়েছিল। Frameতিহ্যবাহী জেপেলিন ডিজাইনের তুলনায় ফ্রেমটি বেশ কয়েকটি অভিনব বৈশিষ্ট্য প্রবর্তন করেছে। রেডিয়াল ওয়্যার ব্র্যাকিংয়ের সাথে একক-গার্ডার হীরা ট্রসের পরিবর্তে অ্যাক্রন এর মূল রিংগুলি স্ব-সমর্থনকারী গভীর ফ্রেমগুলি ছিল: ত্রিভুজাকার ওয়ারেনটি একটি আংটি তৈরির জন্য 'বৃত্তাকার' গোল করে us প্রচলিত রিংয়ের চেয়ে অনেক বেশি ভারী হলেও গভীর রিংগুলি আরও শক্তিশালী হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়, পূর্বের প্রচলিত বিমানবন্দর R38 / ZR-2 এবং ZR-1 শেনানডোহ । এই ফ্রেমের অন্তর্নিহিত শক্তি প্রধান ডিজাইনার, কার্ল আর্স্টেইনকে তাদের জাহাজের ডানাগুলিতে সহায়তা করার জন্য জেপেলিন দ্বারা ব্যবহৃত অভ্যন্তরীণ ক্রুশফর্ম কাঠামোটি সরবরাহ করার অনুমতি দেয়। পরিবর্তে, অ্যাক্রন এর ডানাগুলি ক্যানটিলেভেড করা হয়েছিল: মূল কাঠামোতে সম্পূর্ণ বাহ্যিকভাবে মাউন্ট করা হয়েছিল। গ্রাফ জেপেলিন , গ্রাফ জেপেলিন দ্বিতীয় , এবং হিনডেনবার্গ হলের কেন্দ্ররেখায় একটি পরিপূরক অক্ষীয় তল ব্যবহার করেছেন। যাইহোক, আকরন তিনটি হ'ল ব্যবহার করেছে, একটি হলের শীর্ষে চলমান এবং প্রতিটি পাশের একটি, নিম্ন সেন্ট্রালাইন থেকে 45 ডিগ্রি উপরে। প্রতিটি তল জাহাজের প্রায় পুরো দৈর্ঘ্যে একটি ওয়াকওয়ে সরবরাহ করে। বৈদ্যুতিন এবং টেলিফোন তারের, নিয়ন্ত্রণ কেবল, ১১০ টি জ্বালানী ট্যাঙ্ক, ৪৪ টি জলস্তরের ব্যাগ, ৮ টি ইঞ্জিনের কক্ষ, ইঞ্জিন, সংক্রমণ এবং জল পুনরুদ্ধারের ডিভাইসগুলি নীচের তলদেশে স্থাপন করা হয়েছিল। হিলিয়াম জ্বলনযোগ্য হাইড্রোজেনের পরিবর্তে ইঞ্জিনগুলিকে হলের অভ্যন্তরে স্থাপন করার অনুমতি দেয়, যাতে স্ট্রিমলাইনিং উন্নত হয়। একটি জেনারেটর রুম, 2 ওয়েস্টিংহাউস ডি.সি. সহ 30-h.p দ্বারা চালিত জেনারেটর অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি No. নম্বরের ইঞ্জিন কক্ষে এগিয়ে ছিল :3:3:3,১–––১–

মূল রিংগুলি 22.5 মিটার (74 ফুট) ফাঁকা করা হয়েছিল এবং প্রতিটি জোড়ের মধ্যে লাইটার নির্মাণের তিনটি মধ্যবর্তী রিং ছিল। প্রচলিত অনুশীলনের সাথে তাল মিলিয়ে রূডার পোস্টে শূন্য থেকে মিটার মিটারে ইতিবাচক ফরোয়ার্ড এবং নেতিবাচক আফ্রিকার আকাশপথে 'স্টেশন নম্বর' পরিমাপ করা হয়েছিল। সুতরাং লেজের ডগাটি 23.75। স্টেশনে ছিল এবং নাকের মুরিং স্পিন্ডেলটি 210.75 স্টেশনে ছিল। প্রতিটি রিং ফ্রেমে 36 টি কোণে একটি বহুভুজ তৈরি হয়েছিল এবং এগুলি (এবং তাদের সাথে সম্পর্কিত অনুদৈর্ঘ্য গার্ডারগুলি) 1 (নীচের কেন্দ্রে) থেকে 18 (শীর্ষ কেন্দ্রে) বন্দর এবং স্টারবোর্ডে গণনা করা হয়েছিল। এইভাবে হলের উপরের অবস্থানটিকে উদাহরণস্বরূপ বলা যেতে পারে, "১০২.২ স্টেশনে port বন্দর" (নাম্বার 1 ইঞ্জিন রুম)।

যদিও জার্মানি, ফ্রান্স এবং ব্রিটেন স্বর্ণকারীর ত্বককে গ্যাস-প্রমাণের জন্য ব্যবহার করেছিল তাদের গ্যাসব্যাগগুলি, অ্যাক্রন গুডইয়ার টায়ার এবং রাবারের রাবারযুক্ত সুতি ব্যবহার করেছে, ভারী তবে অনেক সস্তা এবং আরও টেকসই। অর্ধেক গ্যাস কোষগুলি একটি পরীক্ষামূলক সুতি-ভিত্তিক ফ্যাব্রিক ব্যবহার করে একটি জেলটিন-ল্যাটেক্স যৌগের সাথে জড়িত। এটি রাবারযুক্ত সুতির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল তবে সোনার বিটারের ত্বকের চেয়ে হালকা। এটি এতটাই সফল হয়েছিল যে ম্যাকন এর সমস্ত গ্যাসব্যাগগুলি এটি থেকে তৈরি করা হয়েছিল। রোমান সংখ্যা ব্যবহার করে এবং লেজ থেকে শুরু করে এখানে 12 টি গ্যাস কোষ ছিল যার 0 থেকে একাদশ নাম্বার ছিল। যদিও হলের 'বায়ু ভলিউম' ছিল 7,401,260 কিউ ফিট (209,580 এম 3), 100 শতাংশ পূরণের গ্যাস কোষগুলির মোট পরিমাণ ছিল 6,850,000 কিউ ফুট (194,000 এম 3)। স্ট্যান্ডার্ড বিশুদ্ধতার হিলিয়াম দিয়ে স্বাভাবিক 95 শতাংশ ভরাট করে, 6,500,000 কিউ ফুট (180,000 এম 3) গ্যাসের ফলে 403,000 পাউন্ড (183,000 কেজি) গ্রোস লিফট পাওয়া যায়। 242,356 পাউন্ড (109,931 কেজি) স্ট্রাকচারের ডেডওয়েট দেওয়া, এটি জ্বালানী, লুব্রিকেন্টস, ব্যালাস্ট, ক্রু, সাপ্লাই এবং সামরিক বোঝার (স্কাইহুক বিমানগুলি সহ) জন্য উপলব্ধ 160,644 পাউন্ড (72,867 কেজি) এর একটি দরকারী লিফট দেয়

আট মেবাচ ভিএল II 560 এইচপি (420 কিলোওয়াট) পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি হলের অভ্যন্তরে মাউন্ট করা হয়েছিল। প্রতিটি ইঞ্জিন একটি দ্বি-ব্লেডযুক্ত, 16 ফুট 4 ইঞ্চি (4.98 মিটার) ব্যাস, ফিক্সড পিচ, কাঠের প্রপেলারটি একটি ড্রাইভশ্যাফ্ট এবং বেভেল গিয়ারিংয়ের সাহায্যে প্রবর্তককে উল্লম্ব সমতল থেকে অনুভূমিক দিকে ঘুরতে দেয়। ইঞ্জিনগুলির বিপরীতমুখী করার ক্ষমতা সহ, এটি থ্রাস্টকে এগিয়ে, আফট, উপরে বা নীচে প্রয়োগ করার অনুমতি দেয়। ফটোগ্রাফ থেকে এটি প্রদর্শিত হয় যে চারপাশে চারটি প্রোপেলার হ'ল বিপরীত দিকে ঘুরছিল, প্রত্যেকে তার বিপরীতে একদিকে এগিয়ে চলেছে। সুতরাং এটি প্রদর্শিত হবে যে ডিজাইনাররা সচেতন ছিল যে এগিয়ে যাওয়া ব্যক্তিদের দ্বারা বিরক্ত বায়ুতে চালক চালানো আদর্শ নয়। অন্যান্য আকাশপথে বাহ্যিক ইঞ্জিনের পোডগুলি জোর করে রেখাগুলি স্থির করে দেওয়ার জন্য, জাহাজের প্রতিটি পাশের চারটি ইঞ্জিনের কক্ষটি নীচের তীরের সাথে রাখার ফলে অ্যাক্রন এর চালকগুলি সমস্ত লাইনে ছিল। এটি ছিল পরিষেবাতে সমস্যাযুক্ত প্রমাণ করার জন্য, যথেষ্ট কম্পনকে প্ররোচিত করে, বিশেষত নিম্ন পাখায় জরুরী নিয়ন্ত্রণ অবস্থানে লক্ষণীয়। 19৩৩ সালের মধ্যে, আকরন তার দুটি প্রপেলারগুলির পরিবর্তে আরও উন্নত, গ্রাউন্ড-অ্যাডজাস্টেবল, থ্রি-ব্লাড, মেটাল প্রোপেলার by এগুলি পারফরম্যান্স বৃদ্ধির প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল এবং ম্যাকন <

বাইরের কভারটি সুতির কাপড়ের ছিল, চারটি কোট ক্লিয়ার এবং দুটি কোট অ্যালুমিনিয়াম পিগমেন্টযুক্ত সেলুলোজ ডোপের সাথে চিকিত্সা করা হয়েছিল। ত্বকের মোট ক্ষেত্রফল ছিল 330,000 বর্গফুট (31,000 এম 2) এবং ওজন ছিল, ডোপিংয়ের পরে, 113,000 পাউন্ড (51,000 কেজি)

হলের উপরের বিশিষ্ট গা dark় উল্লম্ব ব্যান্ডগুলি তৈরি করা সিস্টেমটির ঘনীভূত ছিল বায়ান্সি ক্ষতিপূরণের জন্য ইঞ্জিনগুলির নিষ্কাশন থেকে জল পুনরুদ্ধার করুন। ফ্লাইটে জ্বালানী ব্যবহার অবিচ্ছিন্নভাবে এয়ারশিপের ওজন হ্রাস করে এবং উত্তোলন গ্যাসের তাপমাত্রায় পরিবর্তন একই কাজ করতে পারে। সাধারণত, ব্যয়বহুল হিলিয়াম ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য ভালভ করতে হবে এবং এটি এড়ানোর কোনও উপায়ই কাম্য। তত্ত্ব অনুসারে, জল পুনরুদ্ধার ব্যবস্থা যেমন জ্বলতে থাকা প্রতিটি পাউন্ডের জন্য 1 পাউন্ড ব্যালাস্ট জল তৈরি করতে পারে তবে বাস্তবে এটি অর্জনের সম্ভাবনা কম

অ্যাক্রন 110 টি আলাদা ট্যাঙ্কে 20,700 ইউএস গ্যাল (78,000 এল) পেট্রল বহন করুন যা জাহাজের ছাঁটাই সংরক্ষণের জন্য নিম্ন কিল বরাবর বিতরণ করা হয়েছিল, যার ফলে তার স্বাভাবিক পরিসর 5,940 এনএমআই (6,840 মাইল; 11,000) পাওয়া যায় চলন্ত গতিবেগে কিলোমিটার)। তাত্ত্বিক সর্বাধিক ব্যালাস্ট জলের ধারণক্ষমতা ছিল 22 ব্যাগগুলিতে 223,000 পাউন্ড (101,000 কেজি), আবার তার দৈর্ঘ্যের সাথে বন্টন করা হয়েছে, যদিও আনমাস্টিংয়ের সময়ে ব্যালস্টের লোড 20,000 পাউন্ড (9,100 কেজি) ছিল

জাহাজের হৃদয় এবং তার বিদ্যমান থাকার একমাত্র কারণ ছিল, বিমানের হ্যাঙ্গার এবং ট্র্যাপিজ সিস্টেম। ফ্রেম 125 এবং 141.25 এর মধ্যে উপসাগরীয় উপ-নিয়ন্ত্রণ কন্ট্রোলের আফট ছিল পাঁচটি এফ 9 সি স্প্যারোওহক বিমানের জন্য যথেষ্ট বড় একটি বগি। যাইহোক, দুটি কাঠামোগত গার্ডার আংশিকভাবে বাধা পেয়েছে অ্যাক্রন এর সর্বাধিকতম হ্যাঙ্গার উপসাগর, এর ক্ষমতা তিনটি বিমানের মধ্যে সীমাবদ্ধ করে (হ্যাঙ্গারের প্রতিটি সামনের কোণায় একটি এবং ট্র্যাপিজের উপরে একটি)। জাহাজটির ক্ষতির সময় এই নকশার ত্রুটিটি অপসারণ করার জন্য একটি পরিবর্তন মুলতুবি ছিল

এফ 9 সি আদর্শ পছন্দ ছিল না, এটি একটি 'প্রচলিত' বাহক বাহিত যোদ্ধা হিসাবে নকশাকৃত ছিল। ক্যারিয়ার অবতরণকে প্রতিরোধ করার জন্য এটি ভারীভাবে নির্মিত হয়েছিল, নিম্নমুখী দৃশ্যমানতা খুব ভাল ছিল না এবং প্রাথমিকভাবে এটির একটি কার্যকর রেডিওর অভাব ছিল। তবে অ্যাক্রন এর বিমানগুলির প্রাথমিক ভূমিকা ছিল দূরপাল্লার নৌ স্কাউটিং। আসলে যা দরকার ছিল তা ছিল একটি দীর্ঘ পরিসরের একটি স্থিতিশীল, দ্রুত, হালকা ওজনের স্কাউটিং বিমান, তবে এফ 9 সি যেহেতু কাঠামোগত সদস্যদের মধ্যে এবং আকাশপথে হ্যাঙ্গারে ফিট করার পক্ষে কোনওটিই বিদ্যমান ছিল না

ট্র্যাপিজ হ্রাস করা হয়েছিল জাহাজের নীচের অংশে এবং স্লিপস্ট্রিমের টি-আকৃতির দরজা দিয়ে, একটি উড়োজাহাজটি তার শীর্ষ উইংয়ের উপরে 'স্কাইহুক' দ্বারা ক্রসবারের সাথে সংযুক্ত, বোর্ডে তার পাইলট এবং ইঞ্জিন চালিত। পাইলট হুকটি ছুঁড়ে ফেলল এবং বিমানটি জাহাজ থেকে দূরে পড়ে গেল। ফিরে আসার পরে, তিনি ট্র্যাপিজের নীচে নিজেকে অবস্থান করেছিলেন এবং ক্রসবারের উপরে তার স্কাইহুকটি উড়তে না পারলে উপরে উঠেছিলেন, এই মুহুর্তে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়। এখন ইঞ্জিনটি ইল্ডিংয়ের সাথে ট্র্যাপিজ এবং বিমানটি হ্যাঙ্গারে উঠানো হয়েছিল, পাইলট দরজা দিয়ে যাওয়ার সময় তার ইঞ্জিনটি কেটেছিল। একবার অভ্যন্তরে, বিমানটি ট্র্যাপিজ থেকে ট্রলিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, একটি ওভারহেড 'মনোরেল' সিস্টেমের উপর দিয়ে চলছিল, যার মাধ্যমে এটি হ্যাঙ্গারের চারটি কোণে একটিতে ফিরে যেতে পারে এবং পুনরায় সশস্ত্র করা যায়। একক ট্র্যাপিজ হওয়ার ফলে দুটি সমস্যা উত্থাপিত হয়েছিল: এটি বিমানের যাত্রা শুরু করতে এবং পুনরুদ্ধার করতে পারে এমন হারকে সীমাবদ্ধ করে দেয় এবং ট্র্যাপিজের কোনও ত্রুটি কোনও বায়ুবাহিত স্কাউটকে কোথাও অবতরণ করতে ছাড়ত। সমাধানটি ছিল দ্বিতীয়, স্থির ট্র্যাপিজ স্থায়ীভাবে জাহাজের তলদেশে 102.5 স্টেশনে আরও ছাঁটাই এবং 'পার্চ' নামে পরিচিত। 1933 এর মধ্যে একটি পার্চ লাগানো হয়েছিল এবং ব্যবহৃত হয়েছিল। আরও তিনটি পার্কের পরিকল্পনা করা হয়েছিল (57.5, 80 এবং 147.5 স্টেশনগুলিতে) তবে এগুলি কখনই ফিট করা হয়নি

আকরন ব্যবহৃত একটি ধারণা পুনরুদ্ধার করেছিল এবং শেষ পর্যন্ত জার্মান নৌবাহিনী জেপেলিনদের দ্বারা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ: স্পাহকর্ব বা 'গুপ্তচর ঝুড়ি'। "দেবদূত ঝুড়ি" বা "সাব-ক্লাউড পর্যবেক্ষণ কার", নীচে শত্রুকে পর্যবেক্ষণ করার সময়, আকাশপথে মেঘের স্তরে লুকিয়ে থাকতে দেয়। ছোট গাড়ি, ডানা ছাড়াই বিমানের ফ্যাসলেজের মতো, 1000 ফুট দীর্ঘ তারে নামানো যেতে পারে। বোর্ডে পর্যবেক্ষকরা জাহাজের সাথে টেলিফোনে যোগাযোগ করেন। অনুশীলনে, ডিভাইসটি অস্থির ছিল, এটির পরীক্ষার একমাত্র বিমান চলাকালীন প্রায় আকাশপথে চালিত হয়েছিল

নকশার পর্যায়ে, 1929 সালে, নৌবাহিনীটি ডানাগুলিতে পরিবর্তনের জন্য অনুরোধ করেছিল। এটি কন্ট্রোল কার থেকে দৃশ্যমান হওয়া নীচের পাখার নীচের অংশে আকাঙ্ক্ষিত বলে বিবেচিত হয়েছিল। চার্লস ই। রোজেনডাহাল নিয়ন্ত্রণ কক্ষ থেকে সাক্ষ্য দিয়েছিলেন, গ্রাফ জেপেলিন প্রায় ভারী টান পাওয়ার সময় লাইনটি লস অ্যাঞ্জেলেস থেকে মাইনস ফিল্ড থেকে একটি সন্দেহজনক কিন্তু খুব চিহ্নিত তাপমাত্রা উল্টে যাওয়ার সময় হাই-টেনশন পাওয়ার লাইনে তার পাখনা ছিনিয়ে নিয়েছিলেন বছরের প্রথম দিকে তার রাউন্ড-দ্য ওয়ার্ল্ড ফ্লাইটের শেষ লেগের শুরুতে। নকশা পরিবর্তনটি মুখ্য নিয়ন্ত্রণকারী গাড়ি এবং নিম্ন স্তরের জরুরী নিয়ন্ত্রণ অবস্থানের মধ্যে সরাসরি দৃষ্টি রাখার অনুমতি দেয়। কন্ট্রোল কারটি 8 ফুট (2.4 মি) আফট সরানো হয়েছিল এবং সমস্ত পাখা সংক্ষিপ্ত এবং গভীর করা হয়েছিল। ডানাগুলির শীর্ষস্থানীয় মূলটি আর কোনও মূল (গভীর) রিংয়ের সাথে মিলে যায় না এবং পরিবর্তে সর্বাধিক সংযুক্তিটি এখন ফ্রেম ২৮.75৫-এর মধ্যবর্তী রিংয়ের সাথে ছিল। এটি নিয়ন্ত্রণের পৃষ্ঠগুলির বৃদ্ধি স্প্যান এবং ফিন সংযুক্তি পয়েন্টগুলির সংখ্যা হ্রাস করে সহজ স্ট্রেস গণনাগুলির কারণে প্রয়োজনীয় দৃশ্যমানতা, উন্নত নিম্ন-গতি নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা অর্জন করেছে। অত্যন্ত অভিজ্ঞ চার্লস পি বার্গেসের নেতৃত্বে ডিজাইনার এবং নৌবাহিনীর পরিদর্শকগণ সংশোধিত স্ট্রেস গণনার সাথে পুরোপুরি সন্তুষ্ট ছিলেন। যাইহোক, এই পরিবর্তনটি ডিজাইনের "সহজাত ত্রুটি" হিসাবে অনেক সমালোচনার বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে এবং প্রায়শই আক্রন এর বোন জাহাজ ম্যাকন ক্ষতিগ্রস্থ হওয়ার অন্যতম প্রধান কারণ বলে অভিযোগ পাওয়া গেছে is .

নির্মাণ ও কমিশন

জেডআরএস -4 নির্মাণের কাজটি 31 অক্টোবর 1929 সালে ওহিওর আকরনের গুডিয়ার এয়ারডকে শুরু হয়েছিল গুডিয়ার-জেপেলিন কর্পোরেশন তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পূর্বে নির্মিত কোনও আকাশপথে বড় ছিলেন বলে, একটি বিশেষ হ্যাঙ্গার নির্মিত হয়েছিল চিফ ডিজাইনার কার্ল আর্স্টেইন এবং অভিজ্ঞ জার্মান বিমান সংস্থা ইঞ্জিনিয়ারদের একটি দল মার্কিন নৌবাহিনীর আকাশপথে ইউএসএস অ্যাক্রন উভয়ের নকশা ও নির্মাণের নির্দেশনা ও সমর্থন করেছিল। এবং ইউএসএস ম্যাকন .

19 নভেম্বর 1929-এ, মার্কিন নৌবাহিনীর ব্যুরো অ্যারোনটিকসের প্রধান, রিয়ার অ্যাডমিরাল উইলিয়াম এ মফেট্ট "সোনার রিভেট" কে মূল রিংয়ে চালিত করেছিলেন "জেডআরএস 4" এর ১৯৩০ সালের মার্চ মাসে হোল বিভাগগুলি তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল। নেভির সেক্রেটারি চার্লস ফ্রান্সিস অ্যাডামস নামটি অ্যাক্রন বেছে নিয়েছিলেন (যেখানে তিনি নির্মিত হচ্ছিলেন সেই শহরের জন্য), এবং নেভির সহকারী সচিব আর্নেস্ট লি জাহান্কেক ঘোষণা করেছিলেন এটি 1930 সালের মে মাসে :33

1931 সালের 8 আগস্ট, অ্যাক্রন চালু করা হয়েছিল (হ্যাঙ্গার ফ্লোর ছাড়াই ভাসিয়ে দেওয়া হয়েছিল) এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাষ্ট্রপতি হারবার্ট ক্লার্ক হুভারের স্ত্রী ফার্স্ট লেডি লৌ হেনরি হুভারের নামকরণ করা হয়েছিল। অ্যাক্রন এর প্রথম ফ্লাইটটি নেভি অ্যাডামস এবং রিয়ার অ্যাডমিরাল মফেটে সজ্জায় ২৩ সেপ্টেম্বর বিকেলে ক্লিভল্যান্ডের কাছাকাছি এসেছিল। এয়ারশিপটি সেন্ট লুই, শিকাগো এবং মিলওয়াকিতে ৪৮ ঘণ্টারও বেশি 2000 মাইল যাত্রা সহ দশটি ট্রায়াল ফ্লাইট করেছে made 21 ই অক্টোবর অ্যাক্রন লেফটেন্যান্ট কমান্ডার চার্লস ই রোজেনডাহলের নেতৃত্বে নেভাল এয়ার স্টেশন (এনএএস) এর জন্য গুডিয়র জেপেলিন এয়ার ডক রেখেছিলেন, পরের দিন এসে পৌঁছেছিলেন। 1931 সালের 27 অক্টোবর নেভি দিবসে আক্রন কে নৌবাহিনীর জাহাজ হিসাবে কমিশন করা হয়েছিল :3:––-৩৩/p>

ইতিহাসের ইতিহাস

প্রথম যাত্রা

১৯৩১ সালের ২ নভেম্বর, আইআরন মার্কিন নৌবাহিনীর কমিশনযুক্ত "জাহাজ" হিসাবে একটি প্রথম ভ্রমণে যাত্রা শুরু করে এবং তৃতীয় নভেম্বরে ওয়াশিংটন ডিসি-র পূর্ব সমুদ্র তীরে নেমেছিল "এক্রন" বোর্ডে 207 জন ব্যক্তিকে সাথে নিয়ে বাতাসে নেমেছে। এই বিক্ষোভটি প্রমাণ করার জন্য ছিল যে জরুরি অবস্থানে বিমান পরিবহনগুলি বহিরাগত সম্পদে সেনাবাহিনীর সীমিত তবে উচ্চ গতির বিমান সরবরাহ করতে পারে। এর পরের সপ্তাহগুলিতে, মোবাইল, আলাবামায় এবং পিছনে ৪ 46 ঘন্টা সহনশীলতার ফ্লাইট সহ প্রায় 300 ঘন্টা প্রায় একাধিক ফ্লাইটে লগ করা হয়েছিল। ট্রিপটির রিটার্ন লেগটি মিসিসিপি নদী এবং ওহিও নদীর উপত্যকাগুলির মধ্য দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল :4::4–-–<

একটি অনুসন্ধান অনুশীলনে অংশ নেওয়া (জানুয়ারী 1932)

সকালে 9 ই জানুয়ারী 1932, অ্যাক্রন একটি অনুসন্ধান অনুশীলনে স্কাউটিং ফ্লিটের সাথে কাজ করতে লেকহার্স্ট থেকে যাত্রা করেছিলেন। উত্তর ক্যারোলিনার উপকূলে অগ্রসর হয়ে অ্যাক্রন আটলান্টিকের দিকে এগিয়ে গেলেন, যেখানে তাকে কিউবার গুয়ান্তানামো বে-র জন্য বেঁধে থাকা একদল ধ্বংসকারীকে খুঁজে পাওয়ার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। একবার এগুলি চিহ্নিত হয়ে গেলে, বিমানটি তাদের ছায়া দেওয়া এবং তাদের গতিবিধির প্রতিবেদন করা ছিল। উত্তর ক্যারোলিনার উপকূল ছেড়ে ১০ জানুয়ারী সকালে :21: ২১-এ, বিমান চলাচল করে দক্ষিণে অগ্রসর হয়, তবে খারাপ আবহাওয়া ধ্বংসকারীদের দেখা বন্ধ করে দেয় (তাদের সাথে যোগাযোগটি 12:40 EST এ মিস করা হয়েছিল, যদিও তাদের ক্রুরা দর্শন করত আকরান ) এবং শেষ পর্যন্ত বিকেলে বাহামাসের দিকে একটি কোর্সটি রূপান্তরিত করে। রাতের দিকে উত্তর-পশ্চিম দিকে হেঁটে অ্যাক্রন এর পরে মধ্যরাতের কিছুক্ষণ আগে পরিবর্তন শুরু করে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে এগিয়ে গেল। শেষ পর্যন্ত 11 ই জানুয়ারী সকাল 9:08 এ, আকাশপথে হালকা ক্রুজার ইউএসএস র্যালি এবং 12 ধ্বংসকারীদের সন্ধান করতে সফল হয়েছিল, দুই মিনিট পরে পূর্ব দিগন্তে ইতিবাচকভাবে তাদের সনাক্ত করতে। এর পরপরই একটি দ্বিতীয় গ্রুপ ধ্বংসকারীকে সন্ধান করে, আকরন সকাল ১০ টা নাগাদ মূল্যায়ন থেকে মুক্তি পেয়ে স্কাউটিং ফ্লিটের সাথে প্রাথমিক পরীক্ষায় "যোগ্য সাফল্য" অর্জন করেছিল, তবে পারফরম্যান্সটি হতে পারত এর সাথে আরও ভাল: 49hard51

ইতিহাসবিদ রিচার্ড কে স্মিথ তাঁর সুনির্দিষ্ট গবেষণায় যেমন লিখেছেন, দ্য এয়ারশিপস অ্যাক্রন এবং ম্যাকন , "... বিবেচনা আবহাওয়া, বিমানের সময়কাল, 3,000 মাইল (4,800 কিলোমিটার) এর বেশি ট্র্যাক উড়েছিল, তার উপাদানগুলির ঘাটতি এবং সেই তারিখে বায়ু চলাচলের প্রাথমিক চরিত্র, আকরন এর অভিনয় ছিল লক্ষণীয়। ১৯৩৩ সালে বিশ্বের কোনও সামরিক বিমান ছিল না যা একই বেস থেকে পরিচালিত একই পারফরম্যান্স দিতে পারত। "

প্রথম দুর্ঘটনা (ফেব্রুয়ারী 1932)

অ্যাক্রন ফ্লিট সমস্যা দ্বাদশটিতে অংশ নেওয়া উচিত ছিল, তবে ১৯৩৩ সালের ২২ ফেব্রুয়ারি লেকহার্স্টে দুর্ঘটনা ঘটেছিল তার অংশগ্রহণকে। তার হ্যাঙ্গার থেকে আকাশপথে নেওয়া হচ্ছিল, লেজটি তার মুরগিং থেকে আলগা হয়ে এসেছিল, বাতাসের দ্বারা ধরা পড়ে এবং মাটিতে আঘাত করেছিল। সবচেয়ে বেশি ক্ষয়ক্ষতি নীচের পাখার অংশে সীমাবদ্ধ ছিল, যার মেরামতের প্রয়োজন। এছাড়াও, গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং ফিটিংগুলি মূল ফ্রেম থেকে ছিঁড়ে গিয়েছিল, আরও মেরামতের প্রয়োজন। আকরন বসন্তের পরে অবধি আবার এয়ারযোগ্য হিসাবে শংসাপত্রিত হয়নি। তার পরবর্তী অপারেশনটি ২৮ এপ্রিল, যখন তিনি রিয়ার অ্যাডমিরাল মফেট এবং নৌবাহিনীর অ্যাডামসের সেক্রেটারি নিয়ে যাত্রায় নয় ঘন্টা বিমান চালিয়েছিলেন ।:53–৫<

এই দুর্ঘটনার ফলস্বরূপ, একটি টার্নটেবল বৈদ্যুতিক খনি লোকোমোটিভ চালিত ট্র্যাকগুলিতে একটি ওয়াকিং বিম তৈরি করা হয়েছিল যাতে লেজটি নিরাপদ করতে এবং জাহাজটিকে এমনকি উচ্চ বাতাসে ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য যাতে তাকে লেকহર્স্টে বিশাল হ্যাঙ্গারে টানা যায়

"গুপ্তচর ঝুড়ির পরীক্ষা" "

তার বিশিষ্ট যাত্রীদের নামানোর জন্য লেকহার্স্টে ফিরে আসার পরপরই আক্রন "গুপ্তচর ঝুড়ি" - যা বিমানের নীচে স্থগিত করা একটি ছোট বিমানের ফ্যাসলেজের মতো কিছু পরীক্ষা করার জন্য আবারও যাত্রা শুরু করেছিল an পর্যবেক্ষক মেঘের নীচে জাহাজের "চোখ" হিসাবে পরিবেশন করবেন যখন জাহাজটি তাদের উপরে দৃষ্টিগোচর থাকবে। প্রথমবার ঘুড়িটি ব্যবহার করার চেষ্টা করা হয়েছিল (একজন ব্যক্তির পরিবর্তে স্যান্ডব্যাগগুলি নিয়ে), এটি এতটা হিংস্রভাবে দোলায় যে এটি পুরো জাহাজটিকে বিপদে ফেলেছে। ঝুড়িটি "ভয়াবহরূপে অস্থির" প্রমাণিত হয়েছিল, আক্রন র অফিসার ও পুরুষদের চমকে ওঠা এবং জাহাজের নিরক্ষীয় অঞ্চলে উঁচুতে পৌঁছানোর আগে আকাশপথে একদিকে থেকে অন্য দিকে ঝাপিয়ে পড়েছিল। যদিও এটি পরে ভেন্ট্রাল স্ট্যাবিলাইজিং ফিন যোগ করে উন্নত করা হয়েছিল, স্পাইবাসকেটটি আর কখনও ব্যবহার করা হয়নি

"উড়ন্ত বিমানের বাহক" হিসাবে পরীক্ষামূলক ব্যবহার

আকরন এবং ম্যাকন (যা এখনও নির্মাণাধীন ছিল) সম্ভাব্য "উড়ন্ত বিমানের বাহক" হিসাবে গণ্য হয়েছিল, পুনর্বিবেচনার জন্য পরজীবী যোদ্ধা বহন করেছিল। ১৯৩৩ সালের ৩ মে, অ্যাক্রন রিয়ার অ্যাডমিরাল জর্জ সি দিবসে নিউ জার্সির উপকূলে ও বোর্ডে পরিদর্শন ও সমীক্ষা বোর্ডের উপরে উঠেছিল এবং প্রথমবারের মতো "ট্র্যাপিজ" ইনস্টলেশন পরীক্ষা করেছিল বিমানের ফ্লাইট পরিচালনা করার জন্য for উড়োজাহাজ যারা historicতিহাসিক "অবতরণ" চালিয়েছিল - প্রথমটি একীভূত এন 2 ওয়াই প্রশিক্ষক এবং তারপরে কার্টিস এক্সএফ 9 সি -1 স্পাররোহক-সহ প্রোটোটাইপ সহ লেফটেন্যান্ট ডি ওয়ার্ড হরিগান এবং লেফটেন্যান্ট হাওয়ার্ড এল ইয়ং। পরের দিন, আকরন এবার নৌ-সংক্রান্ত সংক্রান্ত হাউজ কমিটির সদস্যদের নিয়ে বোর্ডে আরও একটি বিক্ষোভকারী বিমান চালিয়ে গেল; এবার, লেফটেন্যান্টস হরিগান এবং ইয়ং আইনবিদদের আক্রন এর বিমান হুক-অন সক্ষমতার একটি প্রদর্শনী দিয়েছিলেন। 55-556

"উপকূল থেকে উপকূল" বিমান এবং দ্বিতীয় দুর্ঘটনা (মে 1932)

এই ট্রায়াল ফ্লাইটের সমাপ্তির পরে আক্রন 832 সালের 19 মে নিউ জার্সির লেকহর্স্ট থেকে আমেরিকার পশ্চিম উপকূলে যাত্রা করেছিল। বিমানবন্দরটি পূর্ব সমুদ্র তীরে জর্জিয়ার দিকে এবং তারপরে দক্ষিণের উপসাগরীয় রাজ্যগুলি পেরিয়ে টেক্সাস এবং অ্যারিজোনা জুড়ে চলে গেছে। ক্যালিফোর্নিয়ার সানিওয়ালে যাওয়ার পথে আকরন 11 ই মে সকালে সান দিয়েগোতে ক্যাম্প কেয়ার্নিতে পৌঁছে এবং মুরগির চেষ্টা করে। যেহেতু প্রশিক্ষণ প্রাপ্ত গ্রাউন্ড হ্যান্ডলার বা বিশেষায়িত মুরিংয়ের সরঞ্জাম উপস্থিত ছিল না, তাই ক্যাম্প কেয়ার্নিতে অবতরণ বিপদসঙ্কেত পূর্ণ। ক্রু এই মূল্যায়ন শুরু করার সময়, হিলিয়াম গ্যাস সূর্যের আলোতে উত্তপ্ত হয়ে উঠছিল, উত্তোলন বাড়িয়েছিল। 40 সংক্ষিপ্ত টন (36 টি) দ্বারা হালকা, ট্রান্সকন্টিনেন্টাল ভ্রমণে ব্যয় করা জ্বালানীর পরিমাণ, অ্যাক্রন এখন অনিয়ন্ত্রিতভাবে হালকা ছিল :5:5–––7

মুরিং কেবলটি কেটে নেওয়া হয়েছিল উপরের দিকে ভাসমান ভ্রান্ত আকাশপথে একটি বিপর্যয়কর নাক-স্ট্যান্ড এড়ানো। নেভাল ট্রেনিং স্টেশন সান দিয়েগো থেকে বেশিরভাগ মুরিং ক্রু - মূলত "বুট" বাম তাদের লাইন প্রকাশ করেছিল যদিও চারটি তা করেনি। কেউ প্রায় 15 ফিট (4.6 মিটার) এ যেতে পারে এবং একটি ভাঙ্গা হাত ভোগ করে এবং তিনজনকে আরও উপরে বহন করা হয়। এর মধ্যে এভিয়েশন কার্পেন্টারের মেট থার্ড ক্লাসের রবার্ট এইচ। এডসাল এবং অ্যাপ্রেন্টিস সিমন নাইজেল এম হেন্টন শীঘ্রই তাদের মৃত্যুতে ডুবে গেলেন, যখন অ্যাপ্রেন্টিস সিম্যানের সিএম "বুড" কাউয়ার্ট তার লাইনে ধরে রইল এবং তারপরে বিমানের উপরে উঠিয়ে নেওয়ার আগে এটিতে নিজেকে নিরাপদ করে তুলল। ঘন্টা পরে অ্যাক্রন ক্যালিফোর্নিয়ার সানিওয়ালে যাওয়ার আগে সেদিনের পরে ক্যাম্প কেয়ার্নিতে মুরব্বি করলেন। ১৯ 1979৯ সালে মুক্তিপ্রাপ্ত এবং সান ক্লাসিক ছবি দ্বারা প্রযোজিত দুর্যোগের সাথে মিলিত ছবিতে দুর্ঘটনাটির ফুটেজ প্রদর্শিত হবে

পশ্চিম উপকূলের ফ্লাইট

কয়েক সপ্তাহ ধরে এরপরে, আক্রন স্কাউটিং ফ্লিটের সাথে আরও একবার অনুশীলনের জন্য দক্ষিণে ফিরে আসার আগে কানাডা-মার্কিন সীমানা পর্যন্ত উত্তরে যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে "পতাকা দেখিয়েছিল"। "গ্রিন ফোর্স" এর অংশ হিসাবে পরিবেশন করা আকরন "হোয়াইট ফোর্স" সনাক্ত করার চেষ্টা করেছিল। যদিও "শত্রু" যুদ্ধজাহাজ থেকে ভয়েট ও টু ইউ কর্সের ফ্লোটপ্লেন দ্বারা বিরোধিতা করা হয়েছিল, তবে আকাশপথে বিমানটি মাত্র ২২ ঘন্টার মধ্যে বিরোধী শক্তির অবস্থান নিয়েছিল, যা পরবর্তী সময়ে সমালোচনায় অংশ নেওয়া কয়েকজনকে হারিয়ে যায়নি। > মেরামত করার প্রয়োজনে, অ্যাক্রন ১১ জুন ১৯৩২ সালে নিউ জার্সির লেকহর্স্টের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে সানিওয়ালে থেকে যাত্রা করেছিলেন, বেশিরভাগ প্রতিকূল আবহাওয়ার কারণে, চাপের সাথে ছিটকে পড়া অসুবিধায় ছিটানো হয় এবং চাপে উড়ে যেতে হয়। উচ্চতা যখন পাহাড় পারাপার। আক্রন 15 জুন একটি "দীর্ঘ এবং কখনও কখনও ক্ষতিগ্রস্ত" বিমান ভ্রমণ শেষে এসেছিল ::––-–২

অ্যাক্রন এর পরে কার্লিউ অনুসন্ধানের জন্য জুলাইয়ে অংশ নেওয়ার আগে একটি ভ্রমণ সমাপ্ত হয়েছিল, যা একটি রেসের শেষে বন্দরে পৌঁছতে ব্যর্থ হয়েছিল বারমুডা দ্বীপে। ইয়টটি পরে ন্যান্টকেট থেকে নিরাপদে আবিষ্কার করা হয়েছিল। তারপরে তিনি "ট্র্যাপিজ" সরঞ্জামগুলিতে বিমান ক্যাপচারের কাজটি আবার শুরু করেন। অ্যাডমিরাল মফেট আবার ২০ জুলাই অ্যাক্রন এ আরোহণ করেছিলেন, তবে পরের দিন তার একটি এন 2 ওয়াই -1 এর মধ্যে বিমান চলাচল ছেড়ে যায় যা প্রচন্ড ঝড়ের পরে আকাশপথে তার নিজস্ব ঘাঁটিতে ফিরে আসতে দেরী হয়েছিল: 65–66

"উড়ন্ত বিমানের বাহক" হিসাবে পরবর্তী পরীক্ষাগুলি

অ্যাক্রন তার ক্যারিয়ারের একটি নতুন পর্বে প্রবেশ করেছিল 1932 সালের গ্রীষ্মে, এর সাথে তীব্র পরীক্ষায় জড়িত বিপ্লবী "ট্র্যাপিজ" এবং F9C-2 এস এর সম্পূর্ণ পরিপূরক। এই নতুন পর্বে প্রবেশের মূল উপাদানটি ছিল একটি নতুন কমান্ডিং অফিসার, কমান্ডার অ্যালজার ড্রেসেল ।:––-–<

<<তৃতীয় দুর্ঘটনা (আগস্ট ১৯৩২)

আরেকটি দুর্ঘটনা ২২ তারিখে প্রশিক্ষণ ব্যাহত করেছিল আগস্টে যখন আক্রন এর লেজ ফিন জাহাজটি মুরিং বৃত্ত থেকে বের করে আনার অকালিক আদেশের পরে লেখহার্স্টের বিশাল নম্বর 1-এ একটি মরীচি দ্বারা ফাউল হয়ে গিয়েছিল। তবুও, দ্রুত মেরামত 1932 সালের শেষ তিন মাসে আটলান্টিকের ওপরে আরও আটটি ফ্লাইট সক্ষম করেছিল enabled এই অপারেশনগুলি ট্র্যাপিজ এবং এফ 9 সি -2 এর সাথে নিবিড়ভাবে কাজ করেছিল, পাশাপাশি লুকআউট এবং বন্দুক ক্রুদের ড্রিলিং করেছিল ::–––<

গৃহীত কাজগুলির মধ্যে দুটি ছিল বিমানের টহল রক্ষণাবেক্ষণ এবং আক্রন এর ফ্ল্যাঙ্কগুলিতে স্কাউটিং were 1932 সালের 18 নভেম্বর সাত ঘন্টা সময়কালে, আকাশপথে বিমান ও একটি ত্রয়ী একটি সেক্টর 100 মাইল প্রশস্ত অনুসন্ধান করেছে ::<<

বহরে ফিরে আসুন

স্থানীয় অপারেশনগুলির বাইরে 1932 সালের বাকী অংশের জন্য লেকহর্স্ট অ্যাক্রন বহরটি নিয়ে কাজ শুরু করতে প্রস্তুত ছিল। ১৯৩৩ সালের ৩ জানুয়ারীর বিকেলে কমান্ডার ফ্রাঙ্ক সি ম্যাককার্ড কমান্ডার ড্রেসেলকে কমান্ডিং অফিসার পদ থেকে মুক্তি দিয়েছিলেন, পরে তিনি আক্রন এর বোন জাহাজের প্রথম কমান্ডিং অফিসার হয়েছিলেন, যার আইকন ম্যাকন নির্মাণ প্রায় সম্পূর্ণ ছিল। কয়েক ঘণ্টার মধ্যে, আক্রন দক্ষিণ পূর্ব দিকে সমুদ্র তীরের দিকে ফ্লোরিডার দিকে গেল, যেখানে মিয়ামির নিকটবর্তী নেপাল রিজার্ভ এভিয়েশন বেস, ওপা-লক্কা, ফ্লোরিডার রিফিউয়েলিংয়ের পর, পরের দিন গুয়ানতানামো বেতে একটি তদন্তের জন্য এগিয়ে গেল বেস সাইট। এই সময়ে এন 2 ওয়াই -1 এর পক্ষ থেকে আগত পরিদর্শনকারী দলের সদস্যদের ফেরি করার জন্য বিমান "ট্যাক্সি" পরিষেবা সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল ।:73

এর এক বছর পরে অ্যাক্রন লেহহার্স্টে ফিরে এসেছিলেন স্থানীয় ক্রিয়াকলাপগুলির জন্য যা দুই সপ্তাহের ওভারহল এবং খারাপ আবহাওয়ার দ্বারা বাধা পেয়েছিল। মার্চ মাসে, তিনি হুক-অন দক্ষতার সম্মান দিয়ে, F9C-2s এর একটি বিমান ইউনিটের সাথে নিবিড় প্রশিক্ষণ নিয়েছিলেন। এই অভিযান চলাকালীন, ওয়াশিংটন ডিসি-র একটি অত্যধিক উড়ে যাওয়া 1933 সালের 4 মার্চ হয়েছিল, যেদিন ফ্র্যাঙ্কলিন ডি রুজভেল্ট প্রথমবারের মতো আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের রাষ্ট্রপতির পদে শপথ গ্রহণ করেছিলেন ।::৪৪//>

১১ মার্চ, অ্যাক্রন লেম্বার্স্টের কাছে পানামার উদ্দেশ্যে সংক্ষেপে ওপা-লক্কার পথে থামতে শুরু করলেন বাল্বোয়ায় যাওয়ার আগে যেখানে একটি পরিদর্শনকারী পক্ষ একটি সম্ভাব্য বিমান ঘাঁটি সাইটটি দেখছিল। উত্তর দিকে ফিরে যাওয়ার সময়, এয়ারশিপটি 22 মার্চ লেখহার্স্টে যাত্রা শুরু করার আগে, এন 2 ওয়াই -1 গুলি লক্ষ্য হিসাবে কাজ করে, বন্দুক ক্রুদের মহড়া দিয়ে স্থানীয় অপারেশনের জন্য আবার ওপা-লোকায় থামিয়েছিল ।:74775

লোকসান

১৯৩৩ সালের ৩ এপ্রিল সন্ধ্যায় অ্যাক্রন নিউ ইংল্যান্ডের উপকূলে বেতার পরিচালনা করার জন্য মুরব্বি থেকে বিদায় নিলেন এবং রেডিও নির্দেশিকা অনুসন্ধানকারক স্টেশনগুলির ক্রমাঙ্কনে সহায়তা করেছিলেন। রিয়ার অ্যাডমিরাল মফেট আবার তার সহযোগী, কমান্ডার হেনরি বার্টন সিসিল, কমান্ডার ফ্রেড টি। বেরি, এনএএস লেকহর্স্টের কমান্ডিং অফিসার, মার্কিন সেনা রিজার্ভ লেফটেন্যান্ট কর্নেল আলফ্রেড এফ মাসুরি, অ্যাডমিরালের অতিথি, ভাইস - ম্যাক ট্রাকের প্রসিডেন্ট এবং অনমনীয় বিমানচালনার সম্ভাব্য বেসামরিক ব্যবহারের শক্তিশালী প্রবক্তা ::––-–<

১৯২৮ সালে কাস্টিংয়ের পরে, অ্যাক্রন শীঘ্রই কুয়াশার মুখোমুখি হয়েছিল এবং তারপরে গুরুতর আবহাওয়া, যা 2200 টায় নিউ জার্সির বার্নেগ্যাট লাইটের উপরে দিয়ে যাওয়ার সময় কোনও উন্নতি হয় নি Ric রিচার্ড স্মিথের মতে, " অ্যাক্রন এ আরোহী পুরুষদের অজানা, তারা একটির আগে উড়ে যাচ্ছিল দশ বছরে উত্তর আটলান্টিক রাজ্যগুলিকে সাফ করার জন্য সবচেয়ে সহিংস স্ট্রফ্রন্টস soon কুয়াশায় নিমজ্জিত, বজ্রপাত এবং ভারী বৃষ্টিপাতের প্রবণতা, এটি 0015 তে অত্যন্ত অশান্ত হয়ে উঠল <বলস্টকে ফেলে দেওয়া হয়েছিল, যা জাহাজটি 700 ফুট স্থিতিশীল করে, এবং 1600 ফুট উচ্চতায় উচ্চতায় উঠে গিয়েছিল। তারপরে দ্বিতীয় সহিংস বংশোদ্ভূত অ্যাক্রন কে নীচে প্রতি সেকেন্ডে 14 ফুট প্রেরণ করেছিল। "ল্যান্ডিং স্টেশনগুলি" জাহাজটি লেজুতে নামার সাথে সাথে ক্রুদের সতর্ক করেছিল। নীচের ডানাটি সমুদ্রকে আঘাত করেছিল, জলটি ফিনে প্রবেশ করেছিল এবং কড়া নীচে টানা হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলি জাহাজটিকে নাক-উঁচু মনোভাবের দিকে টেনে নিয়েছিল, তারপরে আক্রন স্থবির হয়ে সমুদ্রের সাথে বিধ্বস্ত হয়েছিল ::–৮-৮০

অ্যাক্রন দ্রুত ছড়িয়ে পড়ে এবং ঝড়ো আটলান্টিকে ডুবে যায়। নিকটবর্তী জার্মান বণিক জাহাজের ক্রু ফোবিস প্রায় 12: 23 টায় আলো সমুদ্রের দিকে নেমেছিল এবং তদন্তের জন্য স্টারবোর্ডে পরিবর্তিত পথ দেখতে পেয়েছিল, তার ক্যাপ্টেন বিশ্বাস করেছিলেন যে তিনি বিমানের দুর্ঘটনার শিকার হয়েছিলেন। সকাল 12:55 এ, উইলিকে জল থেকে টেনে তোলা হয়, যখন জাহাজের নৌকো আরও তিন জনকে নিয়ে যায়: চিফ রেডিওম্যান রবার্ট ডব্লু। কোপল্যান্ড, বোটসওয়াইনের মেট সেকেন্ড ক্লাসের রিচার্ড ই ডিল, এবং এভিয়েশন মেটালস্মিথ দ্বিতীয় শ্রেণির মুডি ই এরউইন। কৃত্রিম শ্বসন সত্ত্বেও, কোপল্যান্ড কখনও চেতনা ফিরে পায়নি এবং তিনি জাহাজে মারা গেলেন ফয়েবাস । অ্যাক্রন এর ক্র্যাশটি চালিয়ে জাহাজটি উদ্ধার হওয়ার আধঘণ্টা পরে লেফটেন্যান্ট কমান্ডার উইলে চেতনা ফিরে পেয়েছিল until ফোবিস এর ক্রু আরও বেশি বাঁচার জন্য নিরর্থক সন্ধানে পাঁচ ঘন্টা ধরে নৌকায় সমুদ্রকে ঝুঁকিয়েছিল। নেভি ব্লিম্প জে -৩ - অনুসন্ধানে যোগ দিতে উপস্থিত না হয়ে - দু'জন নিহত হওয়ার সাথে সাথে ক্র্যাশও হয়েছিল

ইউএস কোস্ট গার্ডের কাটার টাকার Scene ঘটনাস্থলে প্রথম আমেরিকান জাহাজ irs আকাশপথে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের এবং কোপল্যান্ডের লাশটিকে আরোহণ করে সকাল 6 টা ৫০ মিনিটে পৌঁছেছিল। অন্যান্য জাহাজগুলির মধ্যে যারা বেঁচে গিয়েছিল তাদের জন্য এই অঞ্চলে ভারী ক্রুজার ছিল পোর্টল্যান্ড , ধ্বংসকারী কোল , কোস্ট গার্ডের কাটার মোজাভে এবং উপকূলরক্ষী ধ্বংসকারী ম্যাকডুগাল এবং হান্ট পাশাপাশি দুটি কোস্টগার্ড বিমান রয়েছে। ম্যাসাচুসেটস এর গ্লৌস্টার থেকে মাছ ধরা জাহাজ গ্রেস এফ মৃতদেহগুলি উদ্ধার করার জন্য তার সিনিয়র গিয়ার ব্যবহার করে অনুসন্ধানে সহায়তা করেছিল

সর্বাধিক হতাহত হয়েছিল ডুবে যাওয়া ও হাইপোথার্মিয়ার কারণে ক্রুদের যেহেতু লাইফ জ্যাকেট জারি করা হয়নি, এবং একক লাইফ র‌্যাফ্ট স্থাপনের সময়ও আসেনি। দুর্ঘটনায় 73৩ জন মারা গিয়েছিলেন এবং মাত্র তিনজন বেঁচে গিয়েছিলেন। উইলি, অন্য দু'জন বেঁচে থাকা লোকটির পাশে দাঁড়িয়ে April এপ্রিল একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ দিলেন।

ক্ষতির পরে

অ্যাক্রন এর ক্ষতির শুরুটি বানান মার্কিন নৌবাহিনীর কঠোর আকাশপথে যাত্রা শুরু, বিশেষত যেহেতু তার অন্যতম শীর্ষস্থানীয় রিয়ার অ্যাডমিরাল উইলিয়াম এ মফেট মারা গেছেন। রাষ্ট্রপতি রুজভেল্ট বলেছিলেন, "সাহসী অফিসার ও পুরুষদের ক্রুদের সাথে অ্যাক্রন এর ক্ষতি একটি জাতীয় বিপর্যয়। আমি জাতির সাথে এবং বিশেষত মারা যাওয়া পুরুষদের স্ত্রী এবং পরিবারের সাথে শোক প্রকাশ করছি। প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে, তবে ন্যাশন রিয়ার অ্যাডমিরাল উইলিয়াম এ। মফেট এবং তার শিপমেটদের মতো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নৌবাহিনীর সেরা traditionsতিহ্যকে সমর্থন করে তার সাথে মারা যাওয়া লোকদের হারানোর সামর্থ্য রাখতে পারে। " অ্যাক্রন এর ক্ষতি হ'ল যে কোনও বিমান দুর্ঘটনায় জীবনের সবচেয়ে বড় ক্ষতি

ম্যাকন এবং অন্যান্য এয়ারশীপগুলি এর পুনরাবৃত্তি এড়াতে লাইফ জ্যাকেট পেয়েছিল other দুঃখজনক ঘটনা. ১৯৩৩ সালে যখন ম্যাকন ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল এবং সমুদ্রে নামার পরে ডুবে যায়, তখন 72২ জন ক্রুর মধ্যে of০ জনকে রক্ষা করা হয়েছিল।

গীতিকার বব মিলার একটি গান লিখেছিলেন এবং রেকর্ড করেছিলেন, "ক্র্যাশ অফ দ্যা আকরন", দুর্যোগের এক দিনের মধ্যে

২০০৩ সালের গ্রীষ্মে, মার্কিন সাবমেরিন এনআর -১ নষ্ট সাইটটি জরিপ করে এবং সোনার ইমেজিং সম্পাদন করে আক্রন ' গার্ডার্স

মূল্যায়ন

মার্কিন নৌ-বিমানের ইতিহাসবিদ রিচার্ড কে। স্মিথের মতে, অনেক কারণেই, আকরন সে কীভাবে সক্ষম তা প্রদর্শনের সুযোগ পাননি। প্রথমদিকে, এই ধারণাটি ছিল যে তাকে বহরের জন্য স্কাউট হিসাবে ব্যবহার করা হবে, যেমন প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মান নৌবাহিনী জেপেলিন ব্যবহার করা হয়েছিল, তার বিমানগুলি কেবলমাত্র তার সহায়ক পরিসর বাড়াতে বা আক্রমণ থেকে রক্ষা করতে সক্ষম সহায়ক সহায়ক ছিল শত্রু বিমান আস্তে আস্তে, বিমানচালনা ও স্কাউটিং বহরের কার্যক্রমের সাথে পরিচিত আরও এগিয়ে-ভাবনা কর্মকর্তাদের মনে যে বিষয়টি বিপরীত হয়েছিল, এবং তিনি এবং ম্যাকন বিমানের বাহক হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিলেন, যার একমাত্র কাজ ছিল এই কাজটি করা অনুসন্ধানের জায়গায় বিমানগুলি স্কাউটিং করা এবং তারপরে তাদের বিমানগুলিতে তাদের সমর্থন করার জন্য। শৈশব পৃষ্ঠের ইউনিটগুলির দৃষ্টির বাইরে, মাতৃত্ব নিজেই পটভূমিতে থাকা উচিত এবং বিমানগুলির জন্য কেবল মোবাইল উন্নত বেস হিসাবে কাজ করা উচিত, যা প্রকৃত অনুসন্ধানে সমস্ত কিছু করা উচিত। যে কোনও বিমানবাহক ক্যারিয়ার এটি করতে পারে, তবে কেবলমাত্র একটি এয়ারশপই এটি এত দ্রুত করতে পারে যেহেতু তার গতি কোনও পৃষ্ঠের জাহাজের চেয়ে কমপক্ষে দ্বিগুণ হয়ে গিয়েছিল এবং তাকে দৃশ্যে পৌঁছাতে সক্ষম করেছিল বা দ্রুত ফ্ল্যাঙ্ক থেকে দ্রুত ফ্ল্যাঙ্কে যেতে সক্ষম হয়েছিল। তবে এটি একটি পরীক্ষামূলক জাহাজ, একটি প্রোটোটাইপ ছিল এবং মতবাদ এবং উপযুক্ত কৌশলগুলি বিকশিত হতে সময় নিয়েছিল। স্কাউটগুলি নেভিগেট, নিয়ন্ত্রণ এবং সমন্বয় করার কৌশলগুলি বিকাশ করতেও সময় নিয়েছিল। প্রথমদিকে, অপ্রতুল রেডিও সরঞ্জামগুলির দ্বারা বিকাশগুলি বাধাগ্রস্থ হয়েছিল, সেইসাথে নেভিগেট, স্কাউটিং এবং তাদের ক্র্যাপযুক্ত খোলা ককপিটগুলি থেকে যোগাযোগ করার ক্ষেত্রে স্কাউট পাইলটদের যে সমস্যাগুলি হয়েছিল

কিছু রাজনীতিবিদ, কিছু সিনিয়র অফিসার এবং সংবাদমাধ্যমের কিছু অংশ প্রমাণ হিসাবে বিবেচনা না করে এয়ারশিপ পরীক্ষায় ব্যর্থতার বিচার করতে পারে বলে মনে হয়েছিল। এমনকি নেভির অ্যারোনটিক্স ব্যুরোর মধ্যেও অনেকে একক সম্পদে এত বেশি ব্যয় করার বিরোধিতা করেছিল। স্মিথ আরও দৃ .়ভাবে দাবি করেছেন যে নৌবাহিনীর অভ্যন্তরে এবং বাইরে রাজনৈতিক চাপ জাহাজটিকে খুব বেশি চেষ্টা করার জন্য খুব তাড়াতাড়ি ঠেলে দেওয়া হয়েছিল। মনে হয় যে এটি একটি প্রোটোটাইপ, একটি পরীক্ষামূলক ব্যবস্থা ছিল এবং তার ব্যবহারের কৌশলগুলি "খুরের উপরে" তৈরি করা হয়েছিল বলে সামান্য ভাতা দেওয়া হয়েছিল বলে মনে হয়। ফলস্বরূপ, বহর অনুশীলনে বিমানের পারফরম্যান্স এমন কিছু নয় যা কিছু আশা করেছিল এবং জাহাজের দুর্বলতার একটি অতিরঞ্জিত ছাপ দিয়েছে এবং তার শক্তি প্রদর্শন করতে ব্যর্থ হয়েছিল।