নেতাজি সুভাষ চন্দ্র বসু আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর

• আইএটিএ: সিসিইউ
• আইসিএও: ভিইসিসি

• এয়ারএশিয়া ভারত
• GoAir
• ইন্ডিজো
• এলায়েন্স এয়ার
• স্পাইস জেট

<লি> এয়ার ইন্ডিয়া

নেতাজি সুভাষ চন্দ্র বসু আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (আইএটিএ: সিসিইউ, আইসিএও: ভিইসিসি) হল ভারতের পশ্চিমবঙ্গ দম দমে অবস্থিত একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর যা কলকাতা মহানগর অঞ্চলে পরিবেশন করে। এটি শহরের কেন্দ্র থেকে 15 কিলোমিটার (9.3 মাইল) দূরে অবস্থিত। বিমানবন্দরটি স্থানীয়ভাবে কলকাতা বিমানবন্দর হিসাবে পরিচিত এবং ১৯৯৫ সালে নাম বদলে নামকরণের আগে ডাম দম বিমানবন্দর নামেও পরিচিত ছিল ভারতের স্বাধীনতা আন্দোলনের শীর্ষস্থানীয় নেতা নেতাজি সুভাষ চন্দ্র বোস। কলকাতা বিমানবন্দর ভারতের প্রাচীনতম বিমানবন্দরগুলির মধ্যে একটি; এটি ১৯২৪ সালে খোলা হয়েছিল।

১,64৪১ একর (664৪ হেক্টর) অঞ্চল জুড়ে বিস্তৃত কলকাতা বিমানবন্দরটি দেশের পূর্বাঞ্চলে বিমানের ট্র্যাফিকের বৃহত্তম কেন্দ্র এবং পশ্চিমে দুটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরগুলির মধ্যে একটি। বাংলা, অন্যটি বাগডোগরা। বিমানবন্দরটি ২০১–-১। অর্থবছরে প্রায় ২০ মিলিয়ন যাত্রী পরিচালিত করেছে, এটি দিল্লী, মুম্বই, ব্যাঙ্গালোর এবং চেন্নাইয়ের বিমানবন্দরগুলির পরে যাত্রীদের ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে ভারতের পঞ্চম-ব্যস্ততম বিমানবন্দর তৈরি করেছে। বিমানবন্দরটি উত্তর-পূর্ব ভারত, বাংলাদেশ, ভুটান, চীন, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং মধ্য প্রাচ্যের দুবাই, আবু ধাবি এবং দোহায় ফ্লাইটের প্রধান কেন্দ্র। 2014 এবং 2015 সালে, কলকাতা বিমানবন্দর বিমানবন্দর কাউন্সিল ইন্টারন্যাশনাল কর্তৃক ভূষিত এশিয়া-প্যাসিফিক অঞ্চলে সেরা উন্নত বিমানবন্দর খেতাব অর্জন করেছে1 ইতিহাস

• 1.1 প্রাথমিক ইতিহাস
• 1.2 স্বাধীনতা পরবর্তী
• 1.3 আধুনিকীকরণ

• 1.1 প্রারম্ভিক ইতিহাস
• 1.2 স্বাধীনতার উত্তর
• 1.3 আধুনিকীকরণ
• 2.1 রানওয়ে
• 2.2 হ্যাঙ্গারস এবং গ্রাউন্ড পরিষেবাদি
• ২.৩ টার্মিনাল
• New.১ নতুন সম্প্রসারণ পরিকল্পনা
  • 3.1.1 ফেজ 1
  • 3.1 .2 ফা se 2
• 3.1.1 ফেজ 1
• 3.1.2 ফেজ 2
<উল>
• 4.1 যাত্রী
• 4.2 কার্গো

ইতিহাস

প্রাথমিক ইতিহাস

নেতাজি সুভাষ চন্দ্র বোস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর 1900 এর দশকের গোড়ার দিকে কলকাতা অ্যারোড্রোম হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। উত্তর আমেরিকা এবং ইউরোপ থেকে ইন্দোচিনা এবং অস্ট্রেলিয়া পর্যন্ত বিমানবন্দরটি traditionতিহ্যগতভাবে বিমানের যাত্রাপথে কৌশলগত স্টপওভার হিসাবে কাজ করেছিল। ডাকোটা 3 বিমানবন্দরে অবতরণকারী প্রথম বিমান ছিল। ১৯২৪ সালে, কেএলএম তাদের আমস্টারডাম থেকে বাটাভিয়া (জাকার্তা) রুটের অংশ হিসাবে কলকাতায় নির্ধারিত স্টপগুলি শুরু করে। একই বছর, কোনও বিমানবাহিনীর প্রথম বিশ্ব-অভিযানের অংশ হিসাবে একটি রয়্যাল এয়ার ফোর্সের বিমান কলকাতায় পৌঁছেছিল।

বিমানবন্দরটি দমের রয়্যাল আর্টিলারি আর্মরির পাশের একটি উন্মুক্ত মাঠ হিসাবে শুরু হয়েছিল The দম। বাংলার গভর্নর স্যার স্ট্যানলি জ্যাকসন ১৯৯৯ সালের ফেব্রুয়ারিতে দম দম / কলকাতা বিমানচালনায় বেঙ্গল ফ্লাইং ক্লাবটি চালু করেন। ১৯৩০ সালে, বিমানবন্দরটি সারা বছর ধরে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত করে দেওয়া হয় এবং অন্যান্য এয়ারলাইনগুলি বিমানবন্দরটি ব্যবহার করতে শুরু করে। প্যারিসের সাইগন রুটের অংশ হিসাবে এয়ার ওরিয়েন্ট নির্ধারিত স্টপস শুরু করেছিল এবং ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজ ১৯৩৩ সালে কলকাতা হয়ে লন্ডন থেকে অস্ট্রেলিয়া যাওয়ার জন্য যাত্রা শুরু করেছিল, ফলে কলকাতা বিমানবন্দরে অনেক এয়ারলাইন্সের যাত্রা হয়েছিল। ১৯3737 সালে অ্যামেলিয়া ইয়ারহার্ট সহ অনেক অগ্রণী বিমান বিমানবন্দর পেরিয়েছিল

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে কলকাতা গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। 1942 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আর্মি এয়ার ফোর্সের 7 তম বোম্বার্ডমেন্ট গ্রুপ বার্মার উপর যুদ্ধের মিশনে বিমানবন্দর থেকে বি-24 লিবারেটর বোমারু বিমান নিয়েছিল। এয়ারফিল্ডটি এয়ার ট্রান্সপোর্ট কমান্ডের জন্য একটি কার্গো বিমান বন্দর হিসাবে ব্যবহৃত হত এবং এটি দশম বিমানবাহিনীর যোগাযোগ কেন্দ্র হিসাবেও ব্যবহৃত হত।

স্বাধীনতা পরবর্তী

যাত্রীর পরিষেবাগুলি বৃদ্ধি পাওয়ার পরে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ. কলকাতা লন্ডনে যাওয়ার জন্য একটি ব্রিটিশ বিদেশের এয়ারওয়েজ কর্পোরেশন (বিওএসি) রুটে বিশ্বের প্রথম জেট চালিত যাত্রীবাহী বিমান, ডি হাভিল্যান্ড ধূমকেতুর গন্তব্য হয়ে ওঠে। তদ্ব্যতীত, ১৯64৪ সালে ইন্ডিয়ান এয়ারলাইন্স কলকাতা-দিল্লি রুটে ক্যারাভেল জেটগুলি ব্যবহার করে প্রথম ভারতীয় অভ্যন্তরীণ জেট পরিষেবা চালু করে। 1940 এবং 1960 এর দশকের মধ্যে, বিমানবন্দরটি এয়ারোফ্লট, এয়ার ফ্রান্স, অ্যালিটালিয়া, ক্যাথে প্যাসিফিক, জাপান এয়ারলাইনস, ফিলিপাইন এয়ারলাইনস, কেএলএম, লুফথানস্যা, পান এম, ক্যান্টাস, সুইসায়ের এবং এসএএস সহ বেশ কয়েকটি বড় বিমান সংস্থাগুলির দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল

দীর্ঘ ulাকা বিমানের প্রবর্তন এবং ১৯ aircraft০ এর দশকে কলকাতার দুর্বল রাজনৈতিক আবহাওয়ার কারণে বেশ কয়েকটি এয়ারলাইন বিমানবন্দরে তাদের পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। ১৯ 1971১ সালের বাংলাদেশ মুক্তিযুদ্ধের ফলে কলকাতায় শরণার্থী ও রোগ উভয়ের ব্যাপক বৃদ্ধি ঘটেছিল, ফলে আরও এয়ারলাইনস শহরে পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। ১৯ 197৫ সালে, বিমানবন্দর ভারতে প্রথম উত্সর্গীকৃত কার্গো টার্মিনালটি চালু করে।

১৯৯০ এর দশকে কলকাতা বিমানবন্দরের জন্য নতুন প্রবৃদ্ধি দেখা গেছে, যেহেতু ভারতীয় বিমান চালনা শিল্প জেট এয়ারওয়েজ এবং এয়ার সাহারার মতো নতুন বিমান সংস্থাগুলির আগমন দেখেছিল। 1995 সালে আন্তর্জাতিক একটি টার্মিনাল 1 তৈরি করে টার্মিনাল 2 নামে একটি নতুন ঘরোয়া টার্মিনাল খোলা হয়েছিল এবং নেতাজি সুভাষ চন্দ্র বোসের সম্মানে বিমানবন্দরটির নামকরণ করা হয়েছিল। ২০০০ সালে, একটি নতুন আন্তর্জাতিক আগমন হল খোলা হয়েছিল।

আধুনিকীকরণ

২০০ 2005 সালে স্পাইসজেট, ইন্ডিগো এবং কিংফিশার সহ নতুন বিমান সংস্থাগুলি সহ ভারতীয় বিমান চলাচলে স্বল্পমূল্যের ক্যারিয়ারের বিকাশ ঘটেছিল 2005 বিমান সংস্থা। এর ফলে বিমানবন্দরে যাত্রী সংখ্যা বেড়েছে নাটকীয়ভাবে। উভয় টার্মিনালগুলিতে উপচে পড়া ভিড় বিমানবন্দরের জন্য একটি বিস্তৃত আধুনিকীকরণ পরিকল্পনা বাস্তবায়নের দিকে পরিচালিত করেছিল

কাজটি রানওয়ে 01 এল / 19 আর-এর সম্প্রসারণ, দ্রুত প্রস্থানকারী ট্যাক্সিওয়ে এবং পার্কিংয়ের অন্তর্ভুক্ত ছিল। রানওয়েটি উত্তর দিকে 400 মিটার (0.25 মাইল) (2790 মিটার থেকে 3190 মিটার) এবং দক্ষিণে 1,000 ফুট (300 মিটার) দ্বারা প্রসারিত ছিল এবং রাতের ব্যবহারের জন্য সিএটি -1 সুবিধাযুক্ত ছিল। রানওয়ের উত্তরের প্রান্ত থেকে ৩০ মিটার দূরে অবস্থিত একটি ১১৯ বছরের পুরানো মসজিদটি এই দিকে আরও প্রসারিত হতে নিষেধ করেছে। লম্বা রানওয়ে, 01 আর / 19 এল, দুর্বল দৃশ্যমানতায় অবতরণের জন্য ক্যাট -১ থেকে ক্যাট -২ আইএলএসের স্থিতিতে উন্নীত করা হয়েছিল। আগস্ট ২০১৪ সালে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে প্রাথমিক রানওয়ের ইনস্ট্রুমেন্ট ল্যান্ডিং সিস্টেমকে ক্যাট-থ্রিআইবিতে উন্নীত করা হবে। এটি দৃশ্যমানতা 50 মিটারের নিচে নেমে আসা পর্যন্ত ফ্লাইটগুলি পরিচালনা করতে দেয়। মাধ্যমিক রানওয়েটি ক্যাট -২ এ উন্নীত করা হবে। ১২০ কোটি ডলার (১$ মিলিয়ন মার্কিন ডলার) আপগ্রেড করার কাজ ফেব্রুয়ারী ২০১৫ থেকে শুরু হবে এবং ২০১৫ সালের শেষের দিকে শেষ হবে।

আধুনিকীকরণ পরিকল্পনায় বিমানবন্দরের বিদ্যমান টার্মিনালগুলির কিছু উন্নতি অন্তর্ভুক্ত ছিল, অতিরিক্ত যোগ করা সহ ২০০৯ সালে টিকিট কাউন্টার, চেক-ইন কিওসক এবং ক্যাফেগুলি ঘরোয়া টার্মিনালে পৌঁছেছিল। তবে, বিমানবন্দরের টার্মিনালগুলি সম্পূর্ণরূপে নতুন সংহত টার্মিনালের পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তার কারণে টি -২ নামে পরিচিত এটি পুরানো ঘরোয়া ব্লক থেকে পৃথক করার জন্য, উভয়কেই পরিবেশন করার জন্য আন্তর্জাতিক এবং অভ্যন্তরীণ গন্তব্য। থাই-ভিত্তিক একটি সংস্থা, ইতালীয়-থাই উন্নয়ন (আইটিডি) কর্পোরেশন (আইটিডি-আইটিডিসিএম জেভি, আইটিডি এবং আইটিডি সিমেন্টেশন সংস্থার) এবং ১২৫ বছরের পুরনো আইকনিক প্রকল্প পরিচালনা পরামর্শক ars পার্সসন ব্রিনকারহফ (পিবি) দিল্লির সাথে নিয়োগ করা হয়েছিল বেসড ডিজাইনার সিক্কা অ্যাসোসিয়েটস ভবনটি নির্মাণের জন্য। ২০০৮ সালের নভেম্বরে নির্মাণকাজ শুরু হয়েছিল, এবং জুলাই ২০১১ এবং আগস্ট ২০১২ এর পূর্ববর্তী সময়সীমা ছাড়িয়ে যাওয়ার পরে ২০ জানুয়ারী ২০১৩ তে টি -২০ এর উদ্বোধন করা হয়েছিল। দুটি নতুন পাঁচতারা বিলাসবহুল হোটেল এবং একটি শপিংমলের সুযোগ দেওয়ার জন্য সাবেক বিমানবন্দর হোটেল 'অশোক' ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। তার জায়গায়

নেতাজি সুভাষ চন্দ্র বোসের ১১6 তম জন্মবার্ষিকী, ২৩ শে জানুয়ারী, বাণিজ্যিক কার্যক্রম শুরু করার লক্ষ্য ছিল। তবে, নতুন টার্মিনালে স্থানান্তরটি কেবল ১ March মার্চ ২০১৩-এ সম্পন্ন হয়েছিল। বিমানবন্দর কাউন্সিল ইন্টারন্যাশনাল এটিকে ২০১৪ এবং ২০১৫ সালে এশিয়া-প্যাসিফিক অঞ্চলের সেরা উন্নত বিমানবন্দর হিসাবে নাম দিয়েছে।

অবকাঠামো

রানওয়েগুলি

বিমানবন্দরটিতে দুটি সমান্তরাল রানওয়ে রয়েছে, প্রাথমিক রানওয়ে 01 আর / 19 এল প্রতি ঘন্টা 35 টি ফ্লাইটের এবং সেকেন্ডারি রানওয়ে 01 এল / 19 আর প্রতি ঘন্টা 15 ফ্লাইটের ক্ষমতা রাখে। মাধ্যমিক রানওয়েটি ট্যাক্সিওয়ে হিসাবে ব্যবহৃত হয় এবং মূল রানওয়েটি মূলত ব্যবহৃত হয়। যখন প্রাথমিক রানওয়ে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বন্ধ করা হয়, তখন দ্বিতীয় রানওয়ে ব্যবহার করা হয়

হ্যাঙ্গারস এবং স্থল পরিষেবা

এয়ার ইন্ডিয়া বিমানবন্দরে হ্যাঙ্গার পরিচালনা করে, যখন ভারত পেট্রোলিয়াম এবং ইন্ডিয়ান তেল হিসাবে কাজ করে জ্বালানী সরবরাহকারী। ক্যাটারিং সুবিধাগুলি তাজ-স্যাটস এবং ওবেরয় ফ্লাইট সার্ভিসের মালিকানাধীন

টার্মিনাল

বিমানবন্দরের নতুন সংহত টার্মিনাল টি 2 233,000 এম 2 (2,510,000 বর্গফুট) জুড়ে এবং 25 মিলিয়ন যাত্রী পরিচালনা করতে পারে বার্ষিক, আগের টার্মিনালগুলির ধারণক্ষমতা পাঁচ মিলিয়ন। টার্মিনালটি একটি এল-আকারের কাঠামো, ছয়টি স্তরযুক্ত। এটিতে 128 চেক-ইন কাউন্টার রয়েছে যা CUTE (কমন ইউজার টার্মিনাল সরঞ্জাম) প্রযুক্তি ব্যবহার করে এবং immigration 78 টি ইমিগ্রেশন কাউন্টার এবং বারোটি শুল্ক কাউন্টার রয়েছে। যাত্রী লাউঞ্জগুলি এয়ার ইন্ডিয়া সরবরাহ করে। টার্মিনালটি 18 এ্যারোব্রিডস এবং আরও 57 টি দূরবর্তী পার্কিং বে দিয়ে সজ্জিত। ইন্টিগ্রেটেড টার্মিনাল কমপ্লেক্সে নেতাজি সুভাষ চন্দ্র বসুর একটি 18 ফুট ব্রোঞ্জের মূর্তি নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে।

ইন্টিগ্রেটেড টার্মিনালটি খুললে কলকাতার পুরানো আন্তর্জাতিক ও দেশীয় টার্মিনালগুলি স্থায়ীভাবে বন্ধ হয়ে যায়। তবে, পুরাতন আন্তর্জাতিক টার্মিনালটি ভবিষ্যতের হজ পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত হতে পারে এবং বর্তমানে এটি সংস্কারের অধীনে রয়েছে এবং আভ্যন্তরীণ টার্মিনালটি আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলি ব্যবহার করতে পারে। বিদ্যমান অভ্যন্তরীণ টার্মিনাল থেকে স্বল্প ব্যয়ের ক্যারিয়ার চালিয়ে যাওয়ার প্রারম্ভিক প্রস্তাবটি নতুন সংহত টার্মিনালটির ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তার কারণে আশ্রয় পেয়েছে, এটি স্ব স্বল্পমূল্যের দেশীয় বিমান সংস্থাগুলিকেও নতুন করে স্থানান্তর করার জন্য ভারতের প্রথম বিমানবন্দর তৈরি করেছে। ইন্টিগ্রেটেড বিল্ডিং সমাপ্তির পরে

২০১২ সালের সেপ্টেম্বরে, ভারতের বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ বিমানবন্দরটির কার্গো-হ্যান্ডলিং ক্ষমতা উন্নীত করেছে, সক্ষম করেছে এটি 2015- 16 পর্যন্ত চাহিদা পূরণ করে। কলকাতা বিমানবন্দর থেকে আসা এবং আন্তর্জাতিক পরিবহন পণ্য পরিবহনে ২৫ শতাংশ এবং বহির্মুখী পরিবহণে ১৫ শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। অটোমোবাইল যন্ত্রাংশ শহর থেকে অন্যান্য দেশে পণ্যবাহী চলাচলের বেশিরভাগ বর্ধনের জন্য দায়ী। নভেম্বরে ২০০৮ এ পশ্চিমবঙ্গে প্রথম পেনিসেবল কার্গো (সিপিসি) বিমানবন্দরে খোলা হয়েছিল। সিপিসির আয়তন রয়েছে 742.5 এম 2 (7,992 বর্গফুট) এবং বার্ষিক স্টোরেজ ক্ষমতা 12,000 মিলিয়ন টন। ২০০৮ সালের জুনে সিপিসি পরীক্ষা চলছিল এবং বাণিজ্য মন্ত্রকের কৃষি ও প্রক্রিয়াজাত খাদ্য পণ্য রফতানি উন্নয়ন কর্তৃপক্ষের (এপিইডিএ) সহায়তায় 75 6.75 কোটি (950,000 মার্কিন ডলার) অনুদান সহ নির্মিত হয়েছিল। ২০০ export-০৯ সালে রফতানির পরিমাণ ছিল ২১,68৮৩ টন, চলতি অর্থবছরে বিমানবন্দরের মাধ্যমে ২৩,০৪২ টনেরও বেশি পণ্যসম্পদ পরিচালিত হয়েছিল। একইভাবে আমদানি পণ্যসম্ভারের পরিমাণ 16,863 টন থেকে বেড়ে 18,733 টনে দাঁড়িয়েছে, একই সময়ে দশ শতাংশেরও বেশি বেড়েছে। তবে, ২০০–-০৯ সালে বিমানবন্দর দ্বারা পরিচালিত কার্গোর মোট পরিমাণ আগের বছরের তুলনায় ৪.৮% হ্রাস পেয়েছে। 3 জুন 2019 এ, সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনস সাপ্তাহিক আসনের সক্ষমতা বাড়িয়ে সিঙ্গাপুর থেকে কলকাতায় বিমানবন্দরের প্রথম এয়ারবাস এ 350 পরিষেবা পরিচালনা করেছিল

সম্প্রসারণ

নতুন টার্মিনাল নির্মাণের পাশাপাশি রানওয়ে সম্প্রসারণ, প্রকল্পের প্রথম ধাপের শেষে চিহ্নিত। এএআই কর্মকর্তারা ঘোষণা করেছেন যে তারা কলকাতা বিমানবন্দর সম্প্রসারণ পরিকল্পনার দ্বিতীয় ধাপটি কার্যকর করতে প্রস্তুত। এটিতে নতুন টার্মিনালে বিমানগুলির আরও ভাল দৃষ্টিভঙ্গি সরবরাহকারীদের নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি নতুন এটিসি টাওয়ার নির্মাণের সাথে জড়িত। ভবনটি একটি 4 তলা অফিস কমপ্লেক্সের সাথে থাকবে। প্রাথমিকভাবে, একটি 112 মিটার টাওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছিল, তবে উচ্চতাটি একাধিকবার সংশোধন করা হয়েছে এবং 2017 সালে এটি হ্রাস পেয়ে ৫১.৪ মিটার করা হয়েছে। আন্ডার কনস্ট্রাকশন টাওয়ারটি ২০২০ সালের মধ্যে শেষ হয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে।

নতুন সম্প্রসারণ পরিকল্পনা

২০১৩ সালে উদ্বোধিত নতুন টার্মিনালটি তার বার্ষিক সক্ষমতা ২৪ মিলিয়ন যাত্রীর চার বছরে পৌঁছানোর পথে রয়েছে প্রাথমিক অনুমানের আগে। এটি মোকাবেলায় এএআই বিমানবন্দরকে উন্নত ও প্রসারিত করার এবং বার্ষিক ৪০ মিলিয়ন যাত্রী পরিচালনার জন্য এর যাত্রীদের সক্ষমতা ১০০% বাড়ানোর পরিকল্পনা করেছে। নতুন ₹ 1000 কোটি সম্প্রসারণ পরিকল্পনাটি 2 ধাপে কার্যকর করা হবে। ২০২৪ সালের মধ্যে পার্কিং বেসের সংখ্যা বাড়িয়ে ১০৫ করা হবে।

বিমানবন্দর আধিকারিকরা জানিয়েছেন, সম্প্রসারণ পরিকল্পনার প্রথম ধাপ অনুসারে, পুরানো টার্মিনালটি ভেঙে দেওয়া হবে এবং 000০০০ বর্গ মিটার নতুন ভবন নির্মিত হবে এলাকায়. ওয়াকলেটরদের সহায়তায় ভবনটি বিমানবন্দরের বিদ্যমান টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত করা হবে এবং নিচতলায় ওয়াক-ইন গেটও থাকবে। এই ভবনটি কেবল যাত্রীদের বোর্ডিং এবং ডি-বোর্ডিংয়ের জন্য ব্যবহার করা হবে। পুরানো টার্মিনালে আগত যাত্রীরা নতুন টার্মিনালে সংযোগকারী ব্রিজটি নিয়ে এয়ারপোর্ট ছেড়ে চলে যেত। এটি বেশ কয়েকটি ফ্লাইটে পর্যাপ্ত পরিমাণে অ্যাপ্রোন স্থান না পেলে শিখর-ঘন্টা জনতা হ্রাস করবে। এটি অবিলম্বে যাত্রীদের সক্ষমতা কয়েক মিলিয়ন বাড়িয়ে তুলবে এবং আপাতত স্পেস ক্রাঞ্চের সমাধান করবে। এআইএ দ্বারা প্রথম ধাপের সম্প্রসারণের পরিকল্পনা অনুমোদিত হয়েছে

তৃতীয় টার্মিনাল নির্মাণের জন্য ইতিমধ্যে একটি মাস্টার প্ল্যান তৈরি করা হয়েছে যা বিমানবন্দরের যাত্রী ধারণক্ষমতা 45 মিলিয়নে উন্নীত করবে। বিমান পরিকল্পনা মন্ত্রক থেকে এই পরিকল্পনাটি প্রথম অনুমোদন পেয়েছে। নতুন তৃতীয় টার্মিনালটি বর্তমান সংহত টার্মিনালের উত্তরে উঠে আসবে up পুরানো গার্হস্থ্য টার্মিনাল পেরিয়ে অবস্থিত এয়ার ট্র্যাফিক নেভিগেশন বিল্ডিং এবং পুরাতন আন্তর্জাতিক টার্মিনালটি নতুন টার্মিনাল বিল্ডিংয়ের পথে যাওয়ার জন্য ভেঙে ফেলা হবে। নতুন টার্মিনালটি কেবলমাত্র অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটের জন্য প্রত্যাশিত হবে যখন বিদ্যমান সংহত টার্মিনালের একটি বড় অংশ আন্তর্জাতিক ফ্লাইটগুলিতে বরাদ্দ দেওয়া হবে। নতুন হ্যাঙ্গার এবং উপসাগর নির্মাণও বর্তমান সম্প্রসারণ পরিকল্পনার অংশ

বিমান ও গন্তব্য

যাত্রী

কার্গো

ব্যাঙ্গালুরু , চেন্নাই, বিশাখাপত্তনম, হায়দরাবাদ, সুরত

পরিসংখ্যান

২০১ year-২০১৮ অর্থবছরের হিসাবে নেতাজি সুভাষ চন্দ্র বসু আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরটি ভারতের পঞ্চম-ব্যস্ততম বিমানবন্দর ছিল of পরিবেশন করা মোট যাত্রীর সংখ্যা, যা আগের বছর থেকে প্রায় 22 মিলিয়ন, 0.6% বৃদ্ধি পেয়েছিল। এর মধ্যে 19 মিলিয়ন যাত্রী গার্হস্থ্য এবং 3 মিলিয়ন আন্তর্জাতিক ছিল। 153,468 মেট্রিক টন কার্গো সহ আগের বছরের তুলনায় কার্গো ট্র্যাফিকের পরিমাণ 1.1% হ্রাস পেয়েছে with

সংযোগ

বিমানবন্দরটিতে প্রিপেইড ট্যাক্সি এবং এয়ার- এর একটি সু-প্রতিষ্ঠিত সুবিধা রয়েছে- শর্তযুক্ত বাসগুলি এটি শহরের কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত করে। বৃহত্তর আধুনিকায়ন কর্মসূচির অংশ হিসাবে, নাগেরবাজারে একটি ফ্লাইওভার এবং ভিআইপি রোডের একটি এন্ট্রি র‌্যাম্পও নির্মিত হয়েছে। কেষ্টোপুর থেকে রঘুনাথপুর (তেঘরিয়ার নিকটবর্তী) পর্যন্ত 2 কিলোমিটার (1.2 মাইল) ফ্লাইওভারটি বিমানবন্দর-অবধি যান চলাচলের গতি বাড়ানোর জন্য নির্মিত হয়েছিল। এগুলি বিমানবন্দরে ভ্রমণের সময় হ্রাস করে। নতুন টার্মিনালে পার্কিং সুবিধায় দুটি ভূগর্ভস্থ পার্কিং স্তরের অন্তর্ভুক্ত রয়েছে 3000 গাড়ি, পাশাপাশি একটি বহিরঙ্গন গাড়ি পার্কিং যা অতিরিক্ত 2000 গাড়ি পরিচালনা করতে পারে

বিমানবন্দরটি কলকাতা শহরতলির রেলওয়ে সিস্টেমের বিজ্ঞপ্তি রেখা শাখার সাথে সংযুক্ত ছিল was । 4 কিলোমিটার (2.5 মাইল) লম্বা এলিভেটেড ট্র্যাকটি যশোর রোড পেরিয়ে বিমানবন্দরের বিমান বান্দর রেলস্টেশনকে দম ডম ক্যান্টনমেন্ট রেলস্টেশনের সাথে সংযুক্ত করেছে। বৈদ্যুতিন একাধিক ইউনিট ঘূর্ণায়মান স্টক লাইন পরিবেশন করেছে। তবে, দুর্বল পৃষ্ঠপোষকতা এবং মেট্রো পরিষেবা দিয়ে এটি প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনার কারণে নতুন লাইন নির্মাণের সুবিধার্থে রেললাইনটি ২০১ 2016 সালের সেপ্টেম্বরে বন্ধ করা হয়েছিল। বাকি অবকাঠামো ২০২০ সালের গোড়ার দিকে সড়ক উন্নয়নের জন্য জায়গাটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল।

দুটি নতুন কলকাতা মেট্রো লাইন বিমানবন্দরের সাথে সংযোগ স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছে: একটি নোয়াপাড়া (কলকাতা মেট্রো লাইন 4) এবং অন্যটি নিউ থেকে। গারিয়া (কলকাতা মেট্রো লাইন 6)। উভয় লাইন বিমান বন্দর মেট্রো স্টেশনে একত্রিত হবে। একটি আমেরিকান বিমান চালনা পরিকল্পনা সংস্থা ইউরোপীয় বিমানবন্দরগুলিতে একই জাতীয় প্রকল্পের মডেলিং করে কলকাতা বিমানবন্দরে একটি ভবিষ্যত বহু-মডেল ট্রান্সপোর্ট হাবের জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি করেছে।

দুর্ঘটনা ও ঘটনা

• ২ মে 1953: দিল্লির উদ্দেশ্যে রওনা হওয়া বিওএসি ফ্লাইট 3৮৩ ডি হাভিল্যান্ড ধূমকেতুর কলকাতা বিমানবন্দর থেকে টেকঅফের পরে ৪৩ জন প্রাণ হারায় বিধ্বস্ত হয়। বিমানের কিছু অংশ কলকাতা থেকে প্রায় 25 মাইল উত্তর-পশ্চিমে জুগলগাড়ির কাছে আট বর্গ মাইল এলাকা জুড়ে ছড়িয়ে পড়েছিল এবং এটি মাটির সাথে প্রভাবের আগে বিচ্ছিন্নতার পরামর্শ দেয়।
• 12 জুন 1968: একটি প্যান -আম ফ্লাইট (ক্লিপার ক্যারিবিয়ান নামে এনবি 88 পিএ) বোয়িং 707-321 সি বৃষ্টিপাতের সময় রাতের সময় দৃষ্টিভঙ্গির সময় রানওয়ের 1128 মিটার সংক্ষেপে একটি গাছে আঘাত করেছিল। পরে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়ে আগুন ধরিয়ে দেয়। এই বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ারটি ভেঙে গেলেও ফিউসলেজটি মূলত অক্ষত ছিল। অগ্নিকাণ্ডের ফলে যাত্রী হওয়া 10 জন ক্রু ও 53 যাত্রীর মধ্যে 1 জন ক্রু সদস্য এবং 5 যাত্রী মারাত্মক আহত হয়েছেন।
• ডিসেম্বর 2015-এ, জেট এয়ারওয়েজের একটি যাত্রীবাহী বাস একটি নিশ্চল এয়ার ইন্ডিয়ার এটিআর বিমানের সাথে বিধ্বস্ত হয়ে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। পরের ইঞ্জিন ঘটনার সময় বোর্ডে কোনও লোক ছিল না। ৪০০ কোটি ডলার (৫$ মিলিয়ন মার্কিন ডলার) বিমানের গাড়িতে চালক যখন বাসটি চাকার পিছনে ঘুমাচ্ছিলেন। পাঁচ দিন পরে 27 ডিসেম্বর 2015 এ যানবাহনগুলি পৃথক করা হয়েছিল