সুয়েজ মিশর

সুয়েজ খাল
সুয়েজ খাল (আরবি: قناة السويس কুনাট সু-সুস ) একটি কৃত্রিম মিশরের সমুদ্র-স্তরের জলপথ, সুয়েজের ইস্তমাস হয়ে ভূমধ্যসাগরকে লোহিত সাগরের সাথে সংযুক্ত করে। এটি প্রায়শই আফ্রিকা এবং এশিয়ার সীমানা সংজ্ঞায়িত হিসাবে বিবেচিত হয়। 1859 এবং 1869 এর মধ্যে সুয়েজ খাল সংস্থা দ্বারা নির্মিত, এটি আনুষ্ঠানিকভাবে 18 নভেম্বর 1868 সালে খোলা হয়েছিল। খালটি ভূমধ্যসাগর এবং লোহিত সমুদ্রের মধ্য দিয়ে উত্তর আটলান্টিক এবং উত্তর ভারতীয় মহাসাগরগুলির মধ্যে আরও সরাসরি পথের প্রস্তাব দেয়, ফলে দক্ষিণ আটলান্টিক এবং দক্ষিণ ভারতীয় মহাসাগরগুলি এড়ানো যায় এবং আরব সাগর থেকে লন্ডনের যাত্রার দূরত্বকে হ্রাস করে, উদাহরণস্বরূপ, প্রায় 8,900 কিলোমিটার (5,500 মাইল)। এটি পোর্ট সাইদের উত্তর টার্মিনাস থেকে সুয়েজ শহরে পোর্ট টেওফিকের দক্ষিণ টার্মিনাস পর্যন্ত বিস্তৃত রয়েছে। এর দৈর্ঘ্য উত্তর ও দক্ষিণ অ্যাক্সেস-চ্যানেল সহ 193.30 কিমি (120.11 মাইল) is ২০১২ সালে, 17,225 টি জাহাজ খালটি পেরিয়েছে (প্রতিদিন গড়ে 47 টি)
এই খালটি মিশরীয় সরকারের সম্পত্তি হিসাবে ছিল, ইউরোপীয় শেয়ারহোল্ডাররা, বেশিরভাগ ফরাসি এবং ব্রিটিশ, ছাড় কোম্পানির মালিক ছিল যা অবধি পরিচালিত ছিল until ১৯৫6 সালের জুলাইয়ে রাষ্ট্রপতি গামাল আবদেল নাসের এটিকে জাতীয়করণ করেন — এমন একটি ঘটনা যা অক্টোবরে নভেম্বর ১৯৫6 এর সুয়েজ সঙ্কট সৃষ্টি করেছিল। খালটি মিশরের রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সুয়েজ খাল কর্তৃপক্ষ (এসসিএ) দ্বারা পরিচালিত ও রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। কনস্ট্যান্টিনোপল এর কনভেনশন এর অধীনে এটি "যুদ্ধের সময় যেমন শান্তির সময়, বাণিজ্য বা যুদ্ধের প্রতিটি জাহাজের দ্বারা, পতাকা বিভেদ ছাড়াই" ব্যবহৃত হতে পারে। তবুও, খালটি নৌ শর্ট-কাট এবং চোক-পয়েন্ট হিসাবে একটি গুরুত্বপূর্ণ সামরিক কৌশলগত ভূমিকা পালন করেছে। ভূমধ্যসাগর এবং লোহিত সমুদ্র উভয় উপকূলের রেখা এবং ঘাঁটি (মিশর এবং ইস্রায়েল) নিয়ে স্যুয়েজ খাল সম্পর্কে বিশেষ আগ্রহ রয়েছে।
আগস্ট ২০১৪ সালে, মিশরীয় সরকার বালাহা বাইপাসকে সম্প্রসারণ ও প্রশস্ত করার জন্য নির্মাণ কাজ শুরু করেছিল। খালের ট্রানজিট-সময় গতিতে 35 কিমি (22 মাইল) 22 প্রতিদিনের 49 টি থেকে 97 টি জাহাজ সুয়েজ খালের সক্ষমতা প্রায় দ্বিগুণ করার প্রসারণটি লক্ষ্য করে। ৫৯.৪ বিলিয়ন মিশরীয় পাউন্ড (৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) ব্যয়ে, এই প্রকল্পটি সুদ-বহনকারী বিনিয়োগের শংসাপত্রের দ্বারা অর্থ প্রদান করা হয়েছিল কেবলমাত্র মিশরীয় সংস্থা এবং ব্যক্তিদের জন্য জারি করা। "নতুন সুয়েজ খাল", সম্প্রসারণটি ডাবিং করা হওয়ায়, August আগস্ট ২০১৫ এ একটি অনুষ্ঠানে বড় ধুমধাম করে খোলা হয়েছিল।
24 ফেব্রুয়ারী 2016, সুয়েজ খাল কর্তৃপক্ষ আনুষ্ঠানিকভাবে নতুন পার্শ্ব চ্যানেলটি খুলল। সুয়েজ খালের পূর্ব প্রসারণের উত্তর দিকে অবস্থিত এই পার্শ্ব চ্যানেলটি টার্মিনাল থেকে বার্থিং এবং আনবার্থিং জাহাজের জন্য পূর্ব টার্মিনাল পরিবেশন করে। পূর্ব কনটেইনার টার্মিনালটি খালের উপরেই অবস্থিত হওয়ায় নতুন পার্শ্ব চ্যানেলটি তৈরির আগে একটি কাফেলা চলাকালীন টার্মিনালে বার্থ বা আনবার্থ জাহাজগুলি পাওয়া সম্ভব ছিল না
সূচি
- ১ পূর্ববর্তী
- ১.১ দ্বিতীয় সহস্রাব্দ খ্রিস্টপূর্ব
- ১.২ খাল নেচো, দারিয়াস প্রথম এবং টলেমির দ্বারা খনন করা হয়েছে
- ১.৩ লোহিত সাগর এবং অবনতি নীল নদী
- 1.4 লোহিত সাগরের পুরানো কায়রো
- 1.5 আল-আকিম দ্বারা মেরামত
- 1.6 ভেনিস দ্বারা ধারণা
- 1.7 অটোমান প্রচেষ্টা
- ১.৮ নেপোলিয়নের একটি প্রাচীন খাল আবিষ্কার
- ২ ইতিহাস
- ২.১ অন্তর্বর্তীকালীন
- ২.২ সুয়েজ দ্বারা নির্মাণ খাল সংস্থা
- 2.2.1 প্রস্তুতি (1854–1858)
- 2.2.2 নির্মাণ (1859 (1869)
- 2.3 উদ্বোধন (১ November নভেম্বর ১৮69৯)
- ২.৪ প্রাথমিক অসুবিধা (১৮––-১7171১)
- ২.২ কোম্পানির বিধি খোলার পরে
- ২.6 সুয়েজ সংকট
- ২.7 আরব 19 1967 এবং 1973 এর ইস্রায়েলি যুদ্ধ
- 2.8 মাইন ক্লিয়ারিং অপারেশন (1974– 75)
- 2.9 UN উপস্থিতি
- 2.10 বাইপাস সম্প্রসারণ
- 2.11 সময়রেখা
- 3 লেআউট এবং অপারেশন
- 3.1 সামর্থ্য
- 3.2 নেভিগেশন
- 3.3 অপারেশন
- 3.4 কনভয় নৌযান
- 3.5 খাল ক্রসিং
- 4 বিকল্প রুট
- 4.1 কেপ আগুলাস
- 4.2 উত্তর সমুদ্রের রুট
- 4.3 কেপ হর্ন
- ৪.৪ নেগেভ মরুভূমি রেলপথ
- 5 অর্থনৈতিক অর্থ
- 6 পরিবেশগত প্রভাব
- 7 সুয়েজ খাল অর্থনৈতিক অঞ্চল
- 8 আরও দেখুন
- 9 নোট
- 10 তথ্যসূত্র
- 11 বাহ্যিক লিঙ্ক
- ১.১ দ্বিতীয় সহস্রাব্দ খ্রিস্টপূর্ব
- নেখো, দারিয়াস প্রথম এবং টলেমির দ্বারা খনিত 1.2 টি খাল
- 1.3 লোহিত সাগর এবং অবনতি নীল নদী
- 1.4 লোহিত সাগরের প্রাচীন কায়রো
- 1.5-আল-কিম দ্বারা মেরামত
- 1.6 ভেনিস দ্বারা ধারণা
- 1.7 অটোমান চেষ্টা করেছে
- 1.8 নেপোলিয়নের একটি প্রাচীন খালের আবিষ্কার
- 2.1 অন্তর্বর্তী সময়কাল
- ২.২ সুয়েজ খাল সংস্থা
- 2.2.1 প্রস্তুতি (1854–1858)
- 2.2.2 নির্মাণ (1859–1869)
- 2.3 উদ্বোধন (17 নভেম্বর 1869)
- ২.৪ প্রাথমিক অসুবিধা (১৮–৯-১7171১)
- ২.২ কোম্পানির শুরুর পরে নিয়ম
- ২.6 সুয়েজ সংকট
- ২.7 আরব – ইস্রায়েলি যুদ্ধ 1967 এবং 1973
- 2.8 মাইন ক্লিয়ারিং অপারেশনস (1974–75)
- ২.৯ ইউএন উপস্থিতি
- ২.১০ বাইপাস সম্প্রসারণ
- ২.১০ সময়রেখা
- ২.২.১ প্রস্তুতি (185451858)
- 2.2.2 নির্মাণ (1859691869)
- <লি > ৩.১ সামর্থ্য
- ৩.২ নেভিগেশন
- Operation.৩ অপারেশন
- ৩.৪ কনভয় নৌযান
- ৩.৩ খাল ক্রসিং
পূর্ববর্তী
নীল নদী থেকে লোহিত সাগরে যাতায়াতের সুবিধার্থে প্রাচীন পশ্চিম-পূর্ব খালগুলি নির্মিত হয়েছিল। একটি ছোট খাল সেনুস্রেট দ্বিতীয় বা রামেসেস II এর তত্ত্বাবধানে নির্মিত হয়েছিল বলে মনে করা হয়। সম্ভবত প্রথমটির একটি অংশকে অন্তর্ভুক্ত করে অন্য একটি খালটি দ্বিতীয় নেখোয়ের রাজত্বকালে নির্মিত হয়েছিল, তবে একমাত্র সম্পূর্ণ কার্যকরী খালটি ইঞ্জিনিয়ারিং এবং দারিয়াস আই দ্বারা সমাপ্ত হয়েছিল।
দ্বিতীয় সহস্রাব্দ খ্রিস্টপূর্ব
কিংবদন্তি সেসোস্ট্রিস (সম্ভবত মিশরের দ্বাদশ রাজবংশের ফেরাউন সেনুস্রেট দ্বিতীয় বা সেনুস্রেট তৃতীয়) সম্ভবত লোহিত সাগরের সাথে নীল নদীতে যোগদানকারী একটি প্রাচীন খালের কাজ শুরু করেছিলেন (1897 খ্রিস্টপূর্ব - 1839 খ্রিস্টপূর্বাব্দ), যখন চারপাশে একটি সেচ নালা নির্মিত হয়েছিল। ১৮CE০ খ্রিস্টপূর্বাব্দ, যা বন্যা মৌসুমে চলাচলযোগ্য ছিল, নীল নদী বদ্বীপের পূর্বদিকে শুকনো নদী উপত্যকায় চলেছিল যার নাম ওয়াদি তুমিলাত। (এটি কথিত আছে যে প্রাচীন যুগে লোহিত সাগর উত্তর দিকে তিতলি এবং লেক তিমসাহে পৌঁছেছিল।)
তাঁর আবহাওয়া তে, অ্যারিস্টটল লিখেছেন:
তাদের একজন রাজা এটির জন্য একটি খাল তৈরি করার চেষ্টা করেছিলেন (কারণ তাদের জন্য পুরো অঞ্চল নাব্য হয়ে ওঠার পক্ষে কিছুটা সুবিধা হত না; বলা হয় যে প্রাচীন রাজাদের মধ্যে প্রথম ছিলেন সিসোস্ট্রিস), কিন্তু তিনি দেখতে পেল যে সমুদ্র ভূমির চেয়ে উঁচু ছিল। তাই তিনি প্রথমে এবং তারপরে দরিয়াস খাল তৈরি করা বন্ধ করে দেন, পাছে সমুদ্র নদীর জলের সাথে মিশে না যায় এবং এটি নষ্ট করে দেয়
165। এরপরে টাইরো উপজাতি এবং দানয়য়ের বন্দরের অবস্থান, যেখানে থেকে মিশরের রাজা সেসোস্ট্রিস একটি জাহাজ-খাল বহন করার ইচ্ছা নিয়েছিলেন যেখানে নীলনদীটি ডেল্টা নামে পরিচিত সেখানে প্রবাহিত হয়; এটি 60 মাইলেরও বেশি দূরত্ব। পরবর্তীকালে পার্সিয়ান রাজা দারিয়াসের একই ধারণা ছিল, এবং আবার টলেমি দ্বিতীয়, যিনি 100 ফুট প্রশস্ত, 30 ফুট গভীর এবং প্রায় 35 মাইল লম্বা, বিটার লেকের অবধি একটি পরিখা তৈরি করেছিলেন
উনিশ শতকের দ্বিতীয়ার্ধে ফরাসী কার্টোগ্রাফাররা টিমসাহ হ্রদের পূর্ব পার্শ্ব পেরিয়ে গ্রেট বিটার লেকের উত্তর প্রান্তে শেষ হয়ে একটি প্রাচীন উত্তর-দক্ষিণ খালের অবশেষ আবিষ্কার করেছিলেন discovered এটি পার্সিয়ান রাজা দারিয়াস প্রথম তৈরি করা খাল হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, যেহেতু তার স্টিলটি নির্মাণের স্মরণে করে সেখানে উপস্থিত হয়েছিল। (প্রাচীন প্রাচীন এই দ্বিতীয় খালটি যখন একবার উত্তরে তিমসাহ হ্রদের দিকে প্রবাহিত হয়েছিল তখন লোহিত সাগরের তীরভূমির পথ ধরে চলতে পারে।) বিশ শতকে এই প্রাচীন খালের উত্তর দিকের সন্ধান পাওয়া গিয়েছিল, টিমসাহ হ্রদ থেকে বালাহা হ্রদ পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। । এটি পূর্বের মিশরের মধ্যবর্তী রাজ্যের সাথে প্রাচীন স্থানগুলির তারিখগুলি বরাবর প্রেরণ করে প্রকাশ করা হয়েছিল।
খ্রিস্টপূর্ব ১৪70০ সালে হাটসেপসুতের অধীনে পুট অভিযানের ত্রাণগুলি পেন্ট থেকে প্রত্যাবর্তনকারী অভিযানের বাহিনী বহনকারী সমুদ্রযাত্রা জাহাজকে চিত্রিত করে। এটি পরামর্শ দেয় যে লোহিত সাগর এবং নীল নদের মধ্যে একটি নেভিগেশন লিঙ্ক বিদ্যমান ছিল। ওয়াদি গাওয়াসিসের সাম্প্রতিক খননের ফলে ইঙ্গিত হতে পারে যে মিশরের সামুদ্রিক বাণিজ্য লোহিত সাগর থেকে শুরু হয়েছিল এবং খালের দরকার পড়েনি। দ্বিতীয় খ্রিস্টপূর্ব রামেসিসের সময়কালে প্রমাণগুলি তার অস্তিত্বের ইঙ্গিত দেয় বলে মনে হয়।
নেচো, দারিয়াস প্রথম এবং টলেমির দ্বারা খনিত খাল
একটি প্রাচীন পশ্চিম-পূর্ব খালের অবশিষ্টাংশ প্রাচীন মিশরীয় শহর বুবাস্টিস, পাই-র্যামেসেস এবং পিথোম নেপোলিয়ন বোনাপার্ট এবং তার প্রকৌশলী এবং কার্টোগ্রাফাররা ১ 17৯৯ সালে আবিষ্কার করেছিলেন।
গ্রীক ইতিহাসবিদ হেরোডোটাসের ইতিহাস অনুসারে, প্রায় খ্রিস্টপূর্ব ,০০ খ্রিস্টাব্দে, নেচো দ্বিতীয় বুবস্তিস এবং হিরোপলিসের মধ্যে ওয়াদি তুমিলাত দিয়ে পশ্চিম-পূর্ব খালটি খননের উদ্যোগ নিয়েছিলেন এবং সম্ভবত এটি হিরোপোলাইট উপসাগর এবং লোহিত সাগরে অবিরত রেখেছিলেন। নির্বিশেষে, নেচো তার প্রকল্পটি কখনও শেষ করেন নি বলে জানা গেছে
হেরোডোটাসকে বলা হয়েছিল যে এই প্রতিশ্রুতিতে ১২০,০০০ লোক মারা গিয়েছিল, তবে এই সংখ্যাটি সন্দেহাতীতভাবে অতিরঞ্জিত। প্লিনি দ্য এল্ডারের মতে, খালটিতে নেচোর সম্প্রসারণ ছিল প্রায় 57 ইংলিশ মাইল, বুবাস্তিস এবং গ্রেট বিটার লেকের মধ্যবর্তী মোট দূরত্বের সমান, উপত্যকাগুলির মধ্য দিয়ে ঘুরে বেড়াতে দেওয়া হয়েছিল। হেরোডোটাস যে দৈর্ঘ্যটি 1000 স্ট্যাডিয়া (অর্থাৎ 114 মাইল (183 কিলোমিটার)) দৈর্ঘ্যের উল্লেখ করেছেন তা অবশ্যই সেই সময় নীল এবং লোহিত সাগরের মধ্যকার পুরো দূরত্ব অন্তর্ভুক্ত করার জন্য বুঝতে হবে be
নেচোর সাথে মৃত্যু, কাজ বন্ধ ছিল। হেরোডোটাস বলে যে প্রকল্পটি বাতিল হওয়ার কারণটি ছিল ওরাকল থেকে প্রাপ্ত একটি সতর্কবার্তা যা অন্যরা এর সফল সমাপ্তির দ্বারা উপকৃত হবে। নেবুচাদনেজার দ্বিতীয় দ্বিতীয়টির সাথে নেচোর যুদ্ধ সম্ভবত খালের ধারাবাহিকতা রোধ করেছিল।
নেখোর প্রকল্পটি পার্সের প্রথম দারিয়াস দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল, যিনি তাঁর পূর্বসূর দ্বিতীয় ক্যাম্বিসিসের দ্বারা জয় লাভ করার পরে প্রাচীন মিশরের উপরে রাজত্ব করেছিলেন। এটি হতে পারে যে দরিয়াসের সময় মিশরের শহর শালুফের আশেপাশে হিরোপোলাইট উপসাগর এবং লোহিত সাগরের মধ্যে একটি প্রাকৃতিক জলপথ প্যাসেজ ছিল (আলি। চালাউফ বা শালফ ), গ্রেট বিটার লেকের ঠিক দক্ষিণে অবস্থিত, পলি দিয়ে এতটাই অবরুদ্ধ হয়ে পড়েছিল যে দারিয়াসকে এটিকে পরিষ্কার করতে হবে যাতে আবারও নেভিগেশনের অনুমতি দেওয়া যায়। হেরোডোটাসের মতে, দারিয়াসের খালটি যথেষ্ট প্রশস্ত ছিল যে দুটি ত্রিভুজগুলি একে অপরের সাথে প্রসারণ করতে পারত এবং চারটি দিন যেতে হত। দারিয়াস তার কৃতিত্বের স্মরণে নীল নদের তীরে প্রতিষ্ঠিত করেছিলেন, যার মধ্যে কাব্রেটের নিকটবর্তী একটি এবং আরও একটি সুয়েজ থেকে কয়েক মাইল উত্তরে ছিল gran দারিয়াস শিলালিপিগুলি পড়ে:
সাইথ কিং দারিয়াস: আমি একজন ফারসি। পারস্য থেকে বিদায় নিয়ে আমি মিশর জয় করেছিলাম। আমি মিশরে প্রবাহিত নীল নীল নদী থেকে খনন করা এই খালটি পার্সিতে শুরু হওয়া সমুদ্রের দিকে আদেশ করলাম। আমার আদেশ অনুসারে যখন খালটি খনন করা হয়েছিল, তখন জাহাজগুলি মিশর থেকে এই খাল দিয়ে পার্সিয়ায় গিয়েছিল, যেমনটি আমি ইচ্ছা করেছিলাম
খালটি বুবস্তিসে নীল নদী ছেড়ে চলে গেল। পিথমের স্তম্ভের একটি শিলালিপি লিপিবদ্ধ করেছে যে ২ 27০ বা খ্রিস্টপূর্ব ২0০ সালে টলেমি দ্বিতীয় ফিলাডেলফাস এটি আবার চালু করেছিলেন। আরসিনয়ে, টলেমি লোহিত সাগরের হিরোপলাইট উপসাগরে স্লুইস সহ একটি নৌ-চলাচলকারী লক তৈরি করেছিলেন, যা জাহাজগুলি অতিক্রম করার অনুমতি দেয় কিন্তু লোহিত সাগরের নোন জলকে খালের তাজা জলের সাথে মিশে যেতে বাধা দেয়।
লোহিত সাগর এবং অস্তমিত নীল
লোহিত সাগরকে কয়েকজন historতিহাসিক ধীরে ধীরে শতাব্দী ধরে বিস্তৃত বলে বিশ্বাস করেন, এর উপকূলরেখা আস্তে আস্তে তিমসাহ এবং গ্রেট বিটার লেক থেকে দক্ষিণ দিকে দক্ষিণ দিকে অগ্রসর হয়েছিল। নীল পলিটি অবিচ্ছিন্নভাবে জমে থাকা, টলেমির খালের রক্ষণাবেক্ষণ ও সংস্কার প্রতিটি প্রতিটি শতাব্দীতে ক্রমবর্ধমান জটিল হয়ে উঠেছে।
টলেমির খাল নির্মাণের দুশো বছর পরে, ক্লিওপাত্রার মনে হয় পশ্চিম-পূর্ব নৌপথের কোনও পথ ছিল না have কারণ, নীল নদের পেলুসিয়াক শাখা, যা টলেমির পশ্চিম-পূর্ব খালকে খাওয়াত, সেই সময় কমে যাচ্ছিল, পলি দিয়ে দম বন্ধ হয়ে গিয়েছিল।
পুরানো কায়রো লোহিত সাগরে
অষ্টম শতাব্দীর মধ্যে, পুরানো কায়রো এবং লোহিত সাগরের মধ্যে একটি চলাচল খাল বিদ্যমান ছিল, তবে কে তার ট্র্যাজান বা 'আমর ইবনে-আল-এ, বা গ্রেট ওমর - এর নির্মাণের আদেশ দিয়েছে তার হিসাবরক্ষণে ভিন্নতা রয়েছে। এই খালটি ওল্ড কায়রোতে নীল নদীর সাথে যুক্ত ছিল এবং আধুনিক সুয়েজের নিকটে শেষ হয়েছিল। আইরিশ সন্ন্যাসী ডিকুইল (জন্ম ৮ ম শতাব্দীর লিখিত) দ্বারা লিবার দে মেনসুরা অরবিস টেরাই একটি ভূগোল গ্রন্থে অন্য এক সন্ন্যাসী ফিদেলিসের সাথে কথোপকথনের কথা বলা হয়েছে, যিনি পবিত্র তীর্থযাত্রার সময় নীল নদ থেকে লোহিত সাগরে খালটিতে যাত্রা করেছিলেন। অষ্টম শতাব্দীর প্রথমার্ধে জমি
আব্বাসীয় খলিফা আল-মনসুরকে বলা হয়েছে যে ract6767 সালে আরবীয় প্রতিরোধকারীদের কাছে সরবরাহ রোধ করতে এই খালটি বন্ধ করার নির্দেশ দিয়েছিলেন।
আল দ্বারা মেরামত -কিম
আল-হাকিম দ্বি-আমর আল্লাহ কায়রোকে লোহিত সাগরের উত্তরণ পথটি মেরামত করেছিলেন বলে দাবি করা হয়েছে, তবে কেবল সংক্ষেপে বলা যেতে পারে, এটি 1000 শীঘ্রই প্রায় বালু দিয়ে দম বন্ধ হয়ে গেছে। তবে, আমাদের বলা হয়েছে যে নীল নদের বার্ষিক জলাবদ্ধতার সময় এই খালের কিছু অংশ এখনও পূরণ করা অব্যাহত ছিল
ভেনিসের ধারণা
বার্তোলোমিউ ডায়াসের দ্বারা দক্ষিণ আফ্রিকার সফল ১৪৮৮ নেভিগেশন একটি খোলা হয়েছিল ভারত এবং মশলা দ্বীপপুঞ্জের সরাসরি সামুদ্রিক ব্যবসায়িক রুট এবং ভূমধ্যসাগরীয় বাণিজ্যের ভারসাম্যকে চিরতরে বদলে দিয়েছে। প্রাক্তন মিডলম্যান হিসাবে নতুন অর্ডারে সর্বাধিক বিশিষ্ট ক্ষতিগ্রস্থদের মধ্যে একজন হলেন ভেনিসের প্রাক্তন মশলা ব্যবসায় কেন্দ্র
ভিনিশিয়ান নেতারা হতাশায় পরিচালিত হয়ে লোহিত সাগর এবং নীল নদের মধ্যে একটি জলপথ খননের কথা ভাবেন lated প্রায় 400 বছর ধরে সুয়েজ খালের প্রত্যাশা - বিলাসবহুল বাণিজ্যকে আবার তাদের দ্বারে প্রবাহিত করতে। তবে এটি একটি স্বপ্ন থেকে যায়
মিশরের ক্ষমতাসীন মামেলুকসের সাথে আলোচনার প্রবেশ সত্ত্বেও 1515 সালে সুলতান সেলিম প্রথম নেতৃত্বে অটোমান মিশর দ্বারা খালটি তৈরির পরিকল্পনা করা ভেনিসের পরিকল্পনাটি দ্রুত কার্যকর করা হয়েছিল।
অটোমান প্রচেষ্টা
16 ম শতাব্দীতে অটোমান গ্র্যান্ড ভাইজার সোকোল্লু পাশা লোহিত সাগর এবং ভূমধ্যসাগরকে সংযোগকারী একটি খাল নির্মাণ করার চেষ্টা করেছিল। কনস্টান্টিনোপলকে ভারত মহাসাগরের তীর্থযাত্রা ও বাণিজ্য রুটের সাথে সংযুক্ত করার ইচ্ছা এবং কৌশলগত উদ্বেগের দ্বারা উদ্বুদ্ধ হয়েছিল - যেহেতু ভারত মহাসাগরে ইউরোপীয় উপস্থিতি বৃদ্ধি পাচ্ছিল, অটোমান বণিক এবং কৌশলগত স্বার্থ ক্রমবর্ধমানভাবে চ্যালেঞ্জিত হয়েছিল, এবং পরমানন্দ পোর্টে ক্রমবর্ধমানভাবে তার অবস্থানটি দৃsert় করার জন্য চাপ দেওয়া হয়েছিল। একটি চলাচলযোগ্য খাল অটোমান নৌবাহিনীকে তার লোহিত সাগর, কৃষ্ণ সাগর এবং ভূমধ্যসাগরীয় বহরগুলির সংযোগ স্থাপনের অনুমতি দেবে। যাইহোক, এই প্রকল্পটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল এবং এটি কখনই সম্পন্ন হয়নি
নেপোলিয়ানের একটি প্রাচীন খাল আবিষ্কার
1798 সালের শেষের দিকে মিশর এবং সিরিয় ফরাসি অভিযানের সময় নেপোলিয়ন আগ্রহ প্রকাশ করেছিলেন একটি প্রাচীন জলপথ প্যাসেজের অবশিষ্টাংশগুলি সন্ধান করতে। এটি উত্তেজনাপূর্ণ প্রত্নতাত্ত্বিক, বিজ্ঞানী, কার্টোগ্রাফার এবং ইঞ্জিনিয়ারদের একটি ক্যাডারে উত্তেজনা লাভ করেছে sc বর্ণনা দে এলজিপিট এ লিপিবদ্ধ তাদের অনুসন্ধানে বিশদ মানচিত্র রয়েছে যা লোহিত সাগর থেকে উত্তর দিকে এবং পরে নীল নদীর দিকে প্রসারিত একটি প্রাচীন খালের আবিষ্কারকে চিত্রিত করে।
পরে, নেপোলিয়ন, যিনি 1804 সালে ফরাসী সম্রাট হবেন, ভূমধ্যসাগরকে লোহিত সাগরের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি উত্তর-দক্ষিণ খাল নির্মাণের বিষয়ে চিন্তাভাবনা করেছিলেন। তবে পরিকল্পনাটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল কারণ এটি ভুলভাবে সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে জলপথটি চালনার জন্য তালা লাগবে। এগুলি খুব ব্যয়বহুল হবে এবং এটি নির্মাণে দীর্ঘ সময় নিবে। এই সিদ্ধান্তটি ভূমধ্যসাগর থেকে 8.5 মিটার (28 ফুট) উঁচুতে ছিল এমন ভ্রান্ত বিশ্বাসের ভিত্তিতে হয়েছিল। ত্রুটিটি নেপোলিয়নের মিশরীয় অভিযানের সময় যুদ্ধকালীন সময়ে খণ্ডিত জরিপ পরিমাপ ব্যবহারের ফলাফল ছিল। 1819 সালে মিশরের পচা কিছু খালের কাজ হাতে নিয়েছিল।
তবে 1861 সালের শেষের দিকে, বুবস্তিস থেকে লোহিত সাগরের দিকে নেপোলিয়নের দ্বারা আবিষ্কৃত অযৌক্তিক প্রাচীন পথটি এখনও কাসাসিনের পূর্বদিকে দাগগুলিতে জলকে সরিয়ে দেয়।
ইতিহাস
অন্তর্বর্তীকালীন
যদিও সমুদ্রের স্তরের কথিত পার্থক্যটি নির্মাণের জন্য সমস্যাযুক্ত হতে পারে, তবে পূর্ব দিকে একটি সংক্ষিপ্ত রুট সন্ধানের ধারণাটি জীবিত ছিল। 1830 সালে, এফ। আর চেসনি ব্রিটিশ সরকারকে একটি প্রতিবেদন জমা দিয়েছিল যে বলেছিল যে উন্নয়নের ক্ষেত্রে কোনও পার্থক্য নেই এবং সুয়েজ খালটি সম্ভব ছিল, কিন্তু তার প্রতিবেদনে আর কোনও দৃষ্টি আকর্ষণ করা হয়নি। লেফটেন্যান্ট ওয়াঘর্ন তাঁর "ওভারল্যান্ড রুট" প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, যা পোষ্ট এবং যাত্রীদের মিশর হয়ে ভারতে নিয়ে যেত।
মিশরের ফরাসি অন্বেষণকারী লিন্যান্ট ডি বেলফ্যান্ডস মিশরের পাবলিক ওয়ার্কসের প্রধান প্রকৌশলী হয়েছিলেন। তিনি তার সাধারণ দায়িত্ব ছাড়াও সুয়েজের ইস্টমাস জরিপ করেছিলেন এবং সুয়েজ খালের জন্য পরিকল্পনা তৈরি করেছিলেন। ফরাসী সেন্ট-সিমোনিয়ানবাদীরা খালটির প্রতি আগ্রহ দেখিয়েছিল এবং ১৮৩৩ সালে বার্থলেমি প্রোপার ইনফান্টিন মুহম্মদ আলীর দৃষ্টি আকর্ষণের জন্য খালের দিকে আকৃষ্ট করার চেষ্টা করেও ব্যর্থ হয়। অস্ট্রিয়ান রেলপথের পথিকৃৎ অ্যালিস নেগ্রেলেলি ১৮৩36 সালে এই ধারণায় আগ্রহী হয়ে ওঠেন।
1846-এ, প্রোপার ইনফ্যান্টিনের সোসিয়েটি ডি'টিউডস ডু ক্যানেল ডি সুয়েজ বেশ কয়েকটি বিশেষজ্ঞকে আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন, তাদের মধ্যে রবার্ট স্টিফেনসন, নেগ্রেলেলি এবং পল-অ্যাড্রিয়েন বোর্দালোই সুয়েজ খালের সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের জন্য (লিন্যান্ট ডি বেলফান্ডসের সহায়তায়) গবেষণা করেছিলেন। । আইস্টমাসের বিষয়ে বোর্দালুর জরিপটি ছিল প্রথম সমাদৃত প্রমাণ যে দুটি সমুদ্রের মধ্যে উচ্চতার কোনও ব্যবহারিক পার্থক্য ছিল না। ব্রিটেন, আশঙ্কা করেছিল যে প্রত্যেকের জন্য উন্মুক্ত খালটি তার ভারত বাণিজ্যে হস্তক্ষেপ করতে পারে এবং তাই আলেকজান্দ্রিয়া থেকে কায়রো হয়ে সুয়েজ হয়ে ট্রেনের সংযোগকে অগ্রাধিকার দেয়, যা শেষ পর্যন্ত স্টিফেনসন নির্মিত হয়েছিল।
সুয়েজ খাল নির্মাণ সংস্থা
1854 এবং 1856 সালে, ফারডিনান্দ ডি লেসেপস সমস্ত জাতির জাহাজের জন্য উন্মুক্ত খাল নির্মাণের জন্য একটি সংস্থা তৈরি করার জন্য মিশর এবং সুদানের খেদিভ সা'দ পাশার কাছ থেকে ছাড় পান। সংস্থাটি খালটি খোলার পর থেকে 99 বছর ধরে পরিচালনা করবে। 1830 এর দশকে ফরাসী কূটনীতিক থাকাকালীন ডে-লেসেপস সায়দের সাথে তাঁর বন্ধুত্বপূর্ণ সম্পর্ক ব্যবহার করেছিলেন। ছাড়গুলিতে নির্ধারিত হিসাবে, ফারদিনানড সুয়েজের আইস্মাস ছিদ্র করার জন্য আন্তর্জাতিক কমিশন ডেকেছিলেন ( কমিশন ইন্টারনেশনাল লে পার্সেন্ট ডি লিস্তমে দেস সুয়েজ ) সাতটি দেশের ১৩ জন বিশেষজ্ঞকে নিয়ে জন লিন্যান্ট ডি বেলফন্ডস দ্বারা নির্মিত পরিকল্পনাগুলি পরীক্ষা করার জন্য এবং খালের সম্ভাব্যতা এবং সর্বোত্তম রুটের বিষয়ে পরামর্শ দেওয়ার জন্য লন্ডনের সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স ইনস্টিটিউশনের পরবর্তীকালের রাষ্ট্রপতি রবিনসন ম্যাকক্লেইন এবং আবার নেগ্রেলেলি। মিশরের সমীক্ষা ও বিশ্লেষণ এবং খালের বিভিন্ন দিক নিয়ে প্যারিসে আলোচনার পরে, যেখানে নেগ্রেলির অনেক ধারণাই প্রাধান্য পেয়েছিল, কমিশন ১৮ 1856 সালের ডিসেম্বর মাসে একটি সর্বসম্মত প্রতিবেদনটি উত্থাপন করে যাতে পরিকল্পনা ও প্রোফাইলগুলি দিয়ে খালের সম্পূর্ণ বিবরণ থাকে। সুয়েজ খাল সংস্থা ( কম্পাজনি ইউনিভার্সেল ডু ক্যানাল মেরিটাইম ডি সুয়েজ ) ১৮৫৮ সালের ১৫ ডিসেম্বর প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল
ব্রিটিশ সরকার প্রকল্পের শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত এটির বিরোধিতা করেছিল। ব্রিটিশরা, যারা কেপ রুট এবং ভারত এবং পূর্ব প্রাচ্যের ওভারল্যান্ড উভয় পথকেই নিয়ন্ত্রণ করেছিল, স্থিতাবস্থা কে সমর্থন করেছিল যে কোনও খাল তাদের বাণিজ্যিক এবং সামুদ্রিক আধিপত্যকে বিঘ্নিত করতে পারে। প্রকল্পের সর্বাধিক অটুট শত্রু লর্ড পামারস্টন 1850-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে তাঁর বিরোধিতার আসল উদ্দেশ্য স্বীকার করেছিলেন: ব্রিটেনের বাণিজ্যিক ও সামুদ্রিক সম্পর্ক একটি নতুন পথ খোলার মাধ্যমে সমস্ত জাতির জন্য উন্মুক্ত হবে এবং এভাবে তার দেশকে বঞ্চিত করবে। এর বর্তমান একচেটিয়া সুবিধা। তবুও প্রকল্পটির বিরুদ্ধে কূটনৈতিক পদক্ষেপের এক হিসাবে যখন এটি এগিয়ে গিয়েছিল, এটি খালটি নির্মাণের জন্য "দাস শ্রম" ব্যবহারকে অস্বীকার করেছিল। প্রকল্পে অচ্ছল শ্রম বন্ধ হয়ে যায় এবং ভাইসরয় প্রকল্পটি থামিয়ে করভির নিন্দা জানিয়েছিল।
প্রাথমিকভাবে আন্তর্জাতিক মতামত সন্দেহজনক ছিল এবং সুয়েজ খাল কোম্পানির শেয়ার বিদেশে ভাল বিক্রি হয়নি। ব্রিটেন, অস্ট্রিয়া এবং রাশিয়া উল্লেখযোগ্য সংখ্যক শেয়ার কিনেনি। তবে কাতটুই ব্যাংকিংয়ের সহায়তায় এবং ফ্রেঞ্চ হাউস অফ রোথচিল্ডের বন্ডস এবং শেয়ারের জেমস ডি রথচাইল্ডের সাথে তাদের সম্পর্ক ফ্রান্স এবং ইউরোপের অন্যান্য অঞ্চলে সাফল্যের সাথে প্রচারিত হয়েছিল। সমস্ত ফরাসী শেয়ার দ্রুত ফ্রান্সে বিক্রি হয়েছিল। সমসাময়িক এক ব্রিটিশ সন্দেহবাদী দাবি করেছিলেন "একটি জিনিস নিশ্চিত ... আমাদের স্থানীয় বণিক সম্প্রদায় এই দুর্দান্ত কাজের প্রতি মোটামুটি ব্যবহারিক মনোযোগ দেয় না, এবং খালের প্রাপ্তি ... এটির পুনরুদ্ধার করার পক্ষে কি কখনও যথেষ্ট হতে পারে তা সন্দেহ করা বৈধ? রক্ষণাবেক্ষণ ফি It এটি কোনও অবস্থাতেই কোনও বড় জাহাজের অ্যাক্সেসযোগ্য পথে পরিণত হবে না ""
25 এপ্রিল 1859-এ ভবিষ্যতের বন্দর সৈয়তের তীরে কাজ শুরু হয়েছিল
খনন কিছুটা সময় নিয়েছিল খালটি খনন করতে 1864 অবধি জোরপূর্বক শ্রম দিয়ে (করভি) নিয়োগ পেয়েছিল 10 বছর। কিছু সূত্র অনুমান করে যে কোনও নির্দিষ্ট সময়কালে ৩০ হাজারেরও বেশি লোক খালটিতে কাজ করছিল, বিভিন্ন দেশ থেকে দেড় মিলিয়নেরও বেশি লোক নিযুক্ত হয়েছিল এবং হাজার হাজার শ্রমিক মারা গিয়েছিল, তাদের মধ্যে বেশিরভাগই কলেরা এবং অনুরূপ মহামারী থেকে আক্রান্ত হয়েছিল।
উদ্বোধন (১ November নভেম্বর ১৮69৯)
খালটি ফ্রেঞ্চ নিয়ন্ত্রণে ১৮ 18৯ সালের নভেম্বরে খোলা হয়েছিল। ১৫ নভেম্বর সন্ধ্যায় পোর্ট সাইদ থেকে উদ্বোধনী অনুষ্ঠান শুরু হয়েছিল, ইলিশন, আতশবাজি এবং ইয়টটিতে একটি ভোজ দিয়ে with মিশর ও সুদানের খেদিভ ইসমাইল পাশা সম্পর্কে। পরের দিন সকালে রাজকীয় অতিথিরা উপস্থিত হয়েছিলেন: ইম্পেরিয়াল ইয়ট এল'ইগল তে ফরাসি সম্রাট ইউজেনি; প্রুশিয়ার ক্রাউন প্রিন্স; এবং হেসির প্রিন্স লুই। অন্যান্য আন্তর্জাতিক অতিথিদের মধ্যে আমেরিকান প্রাকৃতিক ইতিহাসবিদ এইচ। ডাব্লু হার্কনেস অন্তর্ভুক্ত ছিল। বিকেলে মুসলিম ও খ্রিস্টান উভয় অনুষ্ঠানের সাথে খালের আশীর্বাদ ছিল, সৈকতে পাশাপাশি ছিল একটি অস্থায়ী মসজিদ এবং গির্জা। সন্ধ্যায় আরও আলোকসজ্জা এবং আতশবাজি ছিল
১ 17 নভেম্বর সকালে জাহাজগুলির একটি মিছিল এল'ইগল এর নেতৃত্বে খালে প্রবেশ করেছিল। নীচের জাহাজগুলির মধ্যে এইচএমএস নিউপোর্ট ছিল, জর্জ নারেসের নেতৃত্বে ছিলেন, যা কয়েক মাস পরে অ্যাডমিরালটির পক্ষে খালটি জরিপ করবে। নিউপোর্ট খাল নিয়ে কিছু সমস্যা প্রদর্শন করে এমন একটি ঘটনার সাথে জড়িত ছিল। উদ্বোধনের সময় খালের অংশগুলির গভীরতা যতটা প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল তত বড় ছিল না এবং এই চ্যানেলের গভীর অংশটি সবসময় পরিষ্কার ছিল না, যার ফলে মাটি কাটার ঝুঁকি রয়েছে। প্যাসেজের প্রথম দিনটি পোর্ট সাইদ থেকে ৪১ নটিক্যাল মাইল দক্ষিণে টিমসাহ হ্রদে শেষ হয়েছিল। ফরাসী জাহাজ পলুস প্রবেশদ্বারের কাছাকাছি নোঙ্গর করে, পরে ঘুরে বেড়ায় এবং অবতরণ করে, জাহাজটি এবং তার হোসার হ্রদে যাওয়ার পথে বাধা দেয়। পরের দিন সকালে পলুস সাফ না হওয়া পর্যন্ত নিম্নলিখিত নৌকাগুলি খালটিতেই নোঙ্গর করতে হয়েছিল, ইসমাইলিয়ায় সেই রাতের উদযাপনে তাদের পক্ষে যোগ দেওয়া কঠিন হয়ে পড়ে। নিউপোর্ট বাদে। নরেস শব্দগুলি বহন করার জন্য একটি নৌকা প্রেরণ করেছিল এবং প্লুজ এর চারপাশে হ্রদে প্রবেশ করতে এবং সেখানে নৈশভোজ করতে সক্ষম হয়েছিল।
ইসমাইলিয়া আরও উদযাপনের দৃশ্য ছিল পরের দিন, সামরিক "মার্চ পাস", আলোকসজ্জা এবং আতশবাজি এবং রাজ্যপাল প্রাসাদে একটি বল সহ সুয়েজ ভ্রমণের বাকি অংশের জন্য ১৯ নভেম্বর সকালে আবারও যাত্রা শুরু করে। সুয়েজের পরে, বেশিরভাগ অংশগ্রহণকারী কায়রো এবং তারপরে পিরামিডের দিকে যাত্রা করেছিলেন, যেখানে এই অনুষ্ঠানের জন্য একটি নতুন রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল
অ্যাঙ্কর লাইন জাহাজ, এসএস ডিডো , দক্ষিণ থেকে উত্তরে খালের মধ্য দিয়ে সর্বপ্রথম যাত্রাকারী হয়ে ওঠেন>
প্রাথমিক অসুবিধা (১৮–৯-১7171১)
অসংখ্য প্রযুক্তিগত, রাজনৈতিক এবং আর্থিক সমস্যা কাটিয়ে উঠলেও চূড়ান্ত ব্যয় মূল অনুমানের দ্বিগুণের চেয়েও বেশি ছিল
বিশেষত খেদিভ সুরসক পরিবারের সহায়তায় তালিকাভুক্ত করে ব্রিটিশ এবং ফরাসী উভয় byণদাতাদের দ্বারা প্রাপ্ত প্রাথমিক সংরক্ষণগুলি কাটিয়ে উঠতে সক্ষম হয়েছিল, যার গভীর সংযোগগুলি সুরক্ষায় অমূল্য প্রমাণিত হয়েছিল proved প্রকল্পের জন্য অনেক আন্তর্জাতিক সহায়তা।
উদ্বোধনের পরে সুয়েজ খাল সংস্থা আর্থিক সমস্যায় পড়েছিল। বাকি কাজগুলি কেবল 1871 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং প্রথম দুই বছরে ট্র্যাফিক প্রত্যাশার চেয়ে কম ছিল। ডি লেসেপস তাই দ্বিতীয় ছাড় ( টনো দে ক্যাপাসিট ) হিসাবে ব্যবহৃত নেট টনের ধরণের অর্থ যে কোনও জাহাজের কার্গো ক্ষমতা হিসাবে বোঝায় এবং "মুরসাম সিস্টেমের তাত্ত্বিক নেট টননেজকেই ব্যাখ্যা করে রাজস্ব বাড়ানোর চেষ্টা করেছিলেন? "ব্রিটেনে মার্চেন্ট শিপিং অ্যাক্ট ১৮৫৪ সালে প্রবর্তিত হয়েছিল। পরবর্তী বাণিজ্যিক এবং কূটনৈতিক কার্যক্রমের ফলে আন্তর্জাতিক কনস্ট্যান্টিনোপল কমিশন একটি নির্দিষ্ট ধরণের নেট টোনেজ স্থাপন করেছিল এবং ১৮73৩ সালের ১৮ ডিসেম্বর এর প্রোটোকলে শুল্কের প্রশ্ন নিষ্পত্তি করে। সুয়েজ খাল নেট টোনজ এবং সুয়েজ খাল বিশেষ টোনজ শংসাপত্রের উভয়ই আজও ব্যবহারে রয়েছে
খোলার পরে কোম্পানির নিয়ম
খালটির তাত্ক্ষণিক এবং নাটকীয় প্রভাব ছিল বিশ্ব বাণিজ্য. ছয় মাস আগে সম্পন্ন আমেরিকান ট্রান্সকন্টিনেন্টাল রেলপথের সাথে একত্রিত হয়ে এটি বিশ্বকে রেকর্ড সময়ে প্রদক্ষিণ করার অনুমতি দেয়। এটি আফ্রিকার ইউরোপীয় উপনিবেশকে বৃদ্ধিতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। খালটির নির্মাণ 1873 সালের আতঙ্কের অন্যতম কারণ ছিল, কারণ সুদূর পূর্বের পণ্যগুলি কেপ অফ গুড হোপের আশেপাশের নৌযানগুলিতে বহন করা হত এবং ব্রিটিশ গুদামগুলিতে সংরক্ষণ করা হত। তার debtsণ পরিশোধে অক্ষমতার কারণে ১৮ Pas৫ সালে সৈয়দ পাশার উত্তরসূরি ইসমাইল পাশা খালটিতে তার ৪৪% ভাগ ৪£,০০০,০০০ ডলার (১৯.২ মিলিয়ন ডলার), ৪৩২ মিলিয়ন ডলার থেকে 6 ৪ million6 মিলিয়ন ডলার ($ ৫৪০ মিলিয়ন ডলার থেকে $ ৫70০) বিক্রি করে দেয়। মিলিয়ন) ২০১ 2019 সালে, যুক্তরাজ্য সরকারের কাছে 2019 ফরাসি শেয়ারহোল্ডাররা এখনও সংখ্যাগরিষ্ঠ ছিল। স্থানীয় অশান্তি 1882 সালে ব্রিটিশদের আক্রমণ এবং সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ নিতে বাধ্য করেছিল, যদিও নামমাত্র মিশর অটোমান সাম্রাজ্যের অংশ ছিল। ১৮৮83 থেকে ১৯০7 সালের ব্রিটিশ প্রতিনিধি ছিলেন ক্রোমারের প্রথম আর্ল, তিনিই পুনর্নির্মিত ও সরকারকে আধুনিকায়ন করেছিলেন এবং বিদ্রোহ ও দুর্নীতি দমন করেছিলেন, যার ফলে খালের উপর বাড়তি ট্র্যাফিক ছিল।
কনস্টান্টিনোপল এর কনভেনশন 1888 সালে ব্রিটিশদের সুরক্ষার ভিত্তিতে খালটিকে একটি নিরপেক্ষ অঞ্চল হিসাবে ঘোষণা করেছিল, যিনি তার শাসনের বিরুদ্ধে উরবি বিদ্রোহ দমন করার জন্য খেদিভ তৌফিকের অনুরোধে মিশর এবং সুদান দখল করেছিলেন। ১৮79৯ সাল থেকে ১৮৮২ সাল পর্যন্ত এই বিদ্রোহ চলেছিল। খিদিভ তৌফিকের পক্ষে ব্রিটিশদের জড়িত হওয়ার ফলে ব্রিটিশ ১৮ 18২ সালে এই খালটির নিয়ন্ত্রণ অর্জন করে। প্রথম বিশ্বকালে ব্রিটিশরা ১৯১15 সালে একটি বড় অটোমান আক্রমণের বিরুদ্ধে কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ পন্থাকে রক্ষা করেছিল। যুদ্ধ। ১৯৩36 সালের অ্যাংলো-মিশরীয় চুক্তির আওতায় যুক্তরাজ্য খালের উপর নিয়ন্ত্রণ ধরে রেখেছে। ১৯৩৯-১৯৪৫ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে খালটি কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ ছিল এবং উত্তর আফ্রিকা অভিযান চলাকালীন এটি খালটি দখল করার জন্য ব্যর্থ হয়েছিল, সেই সময়কালে খালটি অক্ষের শিপিংয়ে বন্ধ ছিল। ১৯৫১ সালে মিশর এই চুক্তিটি প্রত্যাখ্যান করে এবং ১৯৫৪ সালের অক্টোবরে যুক্তরাজ্য তার সেনা অপসারণে সম্মত হয়। প্রত্যাহারটি ১৯৫6 সালের ১৮ জুলাই শেষ হয়েছিল
সুয়েজ সংকট
মিশরীয় সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রতিরোধের কারণে, যুক্তরাজ্য এবং যুক্তরাষ্ট্র আসওয়ান নির্মাণকে সমর্থন করার প্রতিশ্রুতি প্রত্যাহার করেছিল বাঁধ মিশরের রাষ্ট্রপতি গামাল আবদেল নাসের এই খালটি থেকে রাজস্ব ব্যবহার করে বাঁধ প্রকল্পটি অর্থায়নের লক্ষ্যে 26 জুলাই 1956 সালে খালটি জাতীয়করণ করে সুয়েজ খাল কর্তৃপক্ষের কাছে হস্তান্তর করে প্রতিক্রিয়া জানান। যেদিন খালটি জাতীয়করণ হয়েছিল নাসের একই দিনে ইস্রায়েলের সমস্ত জাহাজে তিরানের সমুদ্রস্রোতও বন্ধ করে দিয়েছে। এটি সুয়েজ সঙ্কটের দিকে পরিচালিত করে যেখানে যুক্তরাজ্য, ফ্রান্স এবং ইস্রায়েল মিশরে আক্রমণ করেছিল। শেভেরস প্রোটোকলের অধীনে পূর্ব-সম্মত যুদ্ধ পরিকল্পনা অনুসারে, ইস্রায়েল ২৯ শে অক্টোবর সিনাই উপদ্বীপে আক্রমণ করেছিল এবং মিশরকে তাদের সামরিকভাবে জড়িত করতে বাধ্য করেছিল, এবং অ্যাংলো-ফরাসী অংশীদারিত্বকে ফলস্বরূপ লড়াইয়ের মধ্য দিয়ে মধ্য প্রাচ্যের স্থিতিশীলতার জন্য হুমকি ঘোষণা করতে দিয়েছিল এবং যুদ্ধে প্রবেশ করুন - আনুষ্ঠানিকভাবে দুটি বাহিনীকে পৃথক করার জন্য তবে বাস্তবে খালটি পুনরুদ্ধার এবং নাসের সরকারকে ফিরিয়ে আনার জন্য।
ব্রিটিশদের তিনি যে ধ্বংসাত্মক পদক্ষেপ বলে মনে করেছিলেন তার হাত থেকে বাঁচাতে এবং যুদ্ধ থেকে বিরত রাখতে কানাডার পররাষ্ট্র বিষয়ক সেক্রেটারি অফ লেস্টার বি। পিয়ারসন সবার পক্ষে খালের প্রবেশাধিকার নিশ্চিত করতে এবং সিনাই উপদ্বীপ থেকে ইস্রায়েলীয়দের প্রত্যাহার করার লক্ষ্যে প্রথম জাতিসংঘের শান্তিরক্ষা বাহিনী গঠনের প্রস্তাব করেছিলেন। ১৯৫6 সালের ৪ নভেম্বর জাতিসংঘের সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ পিয়ারসনের শান্তিরক্ষা প্রস্তাবের পক্ষে ভোট দেয়, যার ফলে জাতিসংঘের শান্তিরক্ষীদের সিনাইতে থাকার বাধ্যতামূলক করা হয় যদি না মিশর ও ইস্রায়েল উভয়ই তাদের প্রত্যাহারের বিষয়ে রাজি না হয়। আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্র স্টার্লিং বিক্রির মাধ্যমে ব্রিটিশ সরকারকে চাপ দিয়ে এই প্রস্তাবকে সমর্থন করেছিল, যার ফলে এটি অবমূল্যায়ন করবে। এরপরে ব্রিটেন যুদ্ধবিরতি আহ্বান করেছিল এবং পরে বছরের শেষের দিকে তার সেনা প্রত্যাহার করতে সম্মত হয়। পিয়ারসনকে পরে শান্তিতে নোবেল পুরষ্কার দেওয়া হয়েছিল। নাসেরের আদেশে ডুবে যাওয়া জাহাজ ও জাহাজের ফলস্বরূপ ১৯৫7 সালের এপ্রিল পর্যন্ত ইউএনটির সহায়তায় খালটি বন্ধ ছিল। খালের মুক্ত নাব্যতা এবং সিনাই উপদ্বীপে শান্তি বজায় রাখতে একটি ইউএন ফোর্স (ইউএনইএফ) প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।
আরব 19 ১৯6767 এবং ১৯ 197৩ সালের ইস্রায়েলি যুদ্ধ
১৯> 19 সালের মে মাসে, নাসের সুয়েজ খাল অঞ্চল সহ সিনাই থেকে জাতিসংঘ শান্তিরক্ষী বাহিনীকে নির্দেশ দিয়েছিলেন। ইসরাইল ইস্রায়েলি নৌপথে তিরানের সমুদ্রসীমা বন্ধ করার বিষয়ে আপত্তি জানায়। ১৯১৯ -১৯৫২-এর অল্প সময়ের জন্য ব্যতীত 1946 সাল থেকে খালটি ইস্রায়েলি নৌপরিবহণে বন্ধ ছিল।
1967 ছয় দিনের যুদ্ধের পরে, ইস্রায়েলি বাহিনী সিনাই উপদ্বীপটি পুরো পূর্ব তীর সহ দখল করেছিল। সুয়েজ খাল. ইস্রায়েলিদের খালটি ব্যবহারের অনুমতি দিতে রাজি নয়, মিশর অবিলম্বে একটি অবরোধ আরোপ করেছিল যা খালটি সমস্ত শিপিংয়ের জন্য বন্ধ করে দিয়েছে। "ইয়েলো ফ্লিট" নামে পরিচিত পনেরো কার্গো জাহাজ খালটিতে আটকা পড়েছিল এবং 1975 সাল পর্যন্ত সেখানেই থাকবে p ইস্রায়েলি-অধিকৃত সিনাইতে মিশরীয় সেনাবাহিনী দ্বারা এবং ইস্রায়েলি সেনাবাহিনীর একটি মিশ্র মিশরে যাওয়ার জন্য। এই দ্বন্দ্ব থেকে অনেক ধ্বংসস্তূপ খালের প্রান্ত বরাবর দৃশ্যমান রয়েছে
মাইন ক্লিয়ারিং অপারেশন (1974–75)
ইয়ম কিপপুর যুদ্ধের পরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র অপারেশন নিম্বাস মুনের সূচনা করে। উভচর হামলাকারী জাহাজ ইউএসএস ইনচোন (এলপিএইচ -12) খালে পাঠানো হয়েছিল, এইচএম -12 এর 12 আরএইচ -53 ডি মাইনসুইপিং হেলিকপ্টার বহন করে Can এগুলি ১৯ 197৪ সালের মে এবং ডিসেম্বরের মধ্যে আংশিকভাবে খালটি সাফ করেছে She তিনি এলএসটি ইউএসএস বার্নটেবল কাউন্টি দ্বারা মুক্তি পেয়েছিলেন (এলএসটি ১১৯ was)। ব্রিটিশ রয়েল নেভি অপারেশন রিওস্ট্যাট এবং টাস্ক গ্রুপ 65.2 শুরু করেছিল অপারেশন রিওস্ট্যাট ওয়ান (1974 সালে ছয় মাস), মাইনহান্টার্স এইচএমএস ম্যাক্সটন , এইচএমএস বসিংটন এবং এইচএমএস উইল্টন , ফ্লিট ক্লিয়ারেন্স ডাইভিং টিম (এফসিডিটি) এবং এইচএমএস আবদিয়েল , একটি অনুশীলন খনিশিল্পী / এমসিএমভি সমর্থন জাহাজ; এবং অপারেশন রিওস্ট্যাট টু (১৯5৫ সালে ছয় মাস) মাইনহান্টারদের এইচএমএস হুবারসটন এবং এইচএমএস শেরাটন, এবং এইচএমএস আবদিয়েল। যখন খাল ছাড়পত্র অপারেশনগুলি সম্পন্ন হয়েছিল, খাল এবং এর হ্রদগুলি 99% খনি থেকে পরিষ্কার বলে বিবেচিত হয়েছিল। এর পরে খালটি মিশরীয় রাষ্ট্রপতি আনোয়ার সাদাত একটি মিশরীয় ডেস্ট্রয়ারের উপরে দিয়ে পুনরায় খুলেছিলেন, যা ১৯ conv৫ সালে প্রথম পশ্চিম বন্দরের উত্তর দিকের বন্দর সৈয়দ নিয়ে যায়। তার পাশে দাঁড়িয়ে ছিলেন ইরানের ক্রাউন প্রিন্স রেজা পাহলভী, তাঁর পিতা মোহাম্মদ রেজা পাহলভীর প্রতিনিধিত্ব করার জন্য, শাহ ইরানের। ক্রুজার ইউএসএস লিটল রক ছিল এই কাফেলার একমাত্র আমেরিকান নৌ জাহাজ
জাতিসংঘের উপস্থিতি
ইউএনইএফের ম্যান্ডেটটি 1979 সালে শেষ হয়েছিল the ইস্রায়েল ও মিশরের মধ্যকার শান্তি পর্যবেক্ষণে জাতিসংঘের ভূমিকার সম্প্রসারণের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইস্রায়েল, মিশর এবং অন্যরা, ১৯ 1979৯-এর ইস্রায়েল শান্তি চুক্তির অধীনে বলা হয়েছে, ভেটোর কারণে ম্যান্ডেট বাড়ানো যায়নি সিরিয়ার অনুরোধে জাতিসংঘের সুরক্ষা কাউন্সিলে সোভিয়েত ইউনিয়ন। তদনুসারে, সিনাইয়ে একটি নতুন পর্যবেক্ষক বাহিনীর জন্য আলোচনার মাধ্যমে পর্যায়ক্রমে ইস্রায়েলি প্রত্যাহারের সাথে সমন্বিতভাবে 1981 সালে সিনাইতে অবস্থিত বহুজাতিক বাহিনী ও পর্যবেক্ষক (এমএফও) তৈরি করা হয়েছিল। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইস্রায়েল, মিশর এবং অন্যান্য দেশগুলির মধ্যে চুক্তির আওতায় রয়েছে
বাইপাস সম্প্রসারণ
২০১৪ সালের গ্রীষ্মে, মিশরের রাষ্ট্রপতি হিসাবে পদ গ্রহণের কয়েক মাস পরে, আবদেল ফাত্তাহ এল-সিসি বাল্লা বাইপাসটি ৩১ মিটার (২০০ ফুট) প্রশস্ত থেকে ৩৫২ মিটার (১,০২৪ ফুট) প্রশস্ত করে ৩৫ কিলোমিটারের জন্য বিস্তৃত করার নির্দেশ দিয়েছেন ( 22 মাইল)। প্রকল্পটিকে নিউ সুয়েজ খাল বলা হয়েছিল, কারণ জাহাজগুলিকে একই সাথে উভয় দিকে খাল পরিবহনের অনুমতি দেওয়া হত। প্রকল্পটির ব্যয় E £ 59.4 বিলিয়ন (মার্কিন ডলার 8 বিলিয়ন) এবং এক বছরের মধ্যে শেষ হয়েছে। সিসি August আগস্ট ২০১৫-তে একটি অনুষ্ঠানে ব্যবসায়ের জন্য সম্প্রসারিত চ্যানেল উন্মুক্ত ঘোষণা করে
সময়রেখা
- সার্কিট 1799: নেপোলিয়ন বোনাপার্ট মিশরকে জয়যুক্ত করেছে এবং সম্ভাব্য বিশ্লেষণের আদেশ দিয়েছে। এটি সমুদ্রের স্তর এবং একটি উচ্চ ব্যয়ের মধ্যে 10-মিটার (33 ফুট) অনুমানের পার্থক্য সম্পর্কে রিপোর্ট করেছে, সুতরাং প্রকল্পটি আটকে রাখা হয়েছে
- সার্কিট 1840: দ্বিতীয় সমীক্ষায় প্রথম বিশ্লেষণকে ভুল বলে মনে হয়েছে। ভূমধ্যসাগর এবং লোহিত সাগরের মধ্যে একটি সরাসরি সংযোগ সম্ভব এবং এটি পূর্বে অনুমান হিসাবে ব্যয়বহুল নয়
- 30 নভেম্বর 1854: কায়রোতে প্রাক্তন ফরাসী কনসাল, ফার্দিনান্দ মেরি ডি লেসেপস, নির্মাণের জন্য প্রথম লাইসেন্সটি পেয়েছিলেন এবং তারপরে ভাইসরয়ের কাছ থেকে 99 বছরের সময়কালের জন্য অপারেশন।
- 6 জানুয়ারী 1856: ডি লেসেপসকে একটি দ্বিতীয়, আরও বিস্তারিত লাইসেন্স সরবরাহ করা হয়
- 15 ডিসেম্বর 1858: ডি লেসেপস প্রতিষ্ঠিত করে সাইদ পাশা সুয়েজ খাল সংস্থার 22% অধিগ্রহণের সাথে "কমপাগনি ইউনিভার্সেল ডু ক্যানাল মেরিটাইম ডি সুয়েজ"; সিংহভাগ ফ্রেঞ্চ বেসরকারী ধারকরা নিয়ন্ত্রিত।
- 25 এপ্রিল 1859: আনুষ্ঠানিকভাবে নির্মাণকাজ শুরু হয়
- 17 নভেম্বর 1869: খালটি সুয়েজ খাল সংস্থাটির দ্বারা খোলা, মালিকানাধীন ও পরিচালিত।
- 1873 ডিসেম্বর: কনস্টান্টিনোপল আন্তর্জাতিক কমিশন সুয়েজ খাল নেট টন এবং সুয়েজ খাল বিশেষ টোনজ সার্টিফিকেট প্রতিষ্ঠা করে (আজ হিসাবে পরিচিত)
- 25 নভেম্বর 1875: ব্রিটেন সংখ্যালঘু অংশীদার হয়ে উঠেছে সংস্থাটি 44% অর্জন করে, বাকি অংশটি ফ্রেঞ্চ ব্যবসায়িক সিন্ডিকেট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়
- 20 মে 1882: ব্রিটিশ ফরাসী সহায়তায় মিশরে আক্রমণ করেছিল এবং মিশর দখল শুরু করে
- 25 আগস্ট 1882: ব্রিটেন খালটির নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিল
- ২ মার্চ 1888: কনস্টান্টিনোপল কনভেনশন যুদ্ধ এবং শান্তির সময় খাল দিয়ে সমস্ত জাহাজের পারাপারের গ্যারান্টিযুক্ত অধিকার পুনর্নবীকরণ করেছিল; এই অধিকারগুলি ইতিমধ্যে ডি লেসেপসকে দেওয়া লাইসেন্সগুলির একটি অংশ ছিল, তবে আন্তর্জাতিক আইন হিসাবে স্বীকৃত
- 14 নভেম্বর 1936: একটি নতুন চুক্তির পরে ব্রিটেন তাত্ত্বিকভাবে মিশর থেকে সরিয়ে নিয়েছে, তবে সুয়েজ খাল অঞ্চলটি প্রতিষ্ঠা করেছে but 'এটির নিয়ন্ত্রণে li
- ১৯ জুন ১৯ June 13: ব্রিটিশদের প্রত্যাহার এবং কয়েক বছরের আলোচনার পরে সুয়েজ খাল অঞ্চল মিশরীয় সার্বভৌমত্বের কাছে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছে।
- ২ July জুলাই ১৯৫6: মিশর এই সংস্থাটিকে জাতীয়করণ করেছে; এর মিশরীয় সম্পদ, অধিকার এবং বাধ্যবাধকতাগুলি সুয়েজ খাল কর্তৃপক্ষের কাছে স্থানান্তরিত হয়, যা পূর্ববর্তী মালিকদের প্রতিষ্ঠিত প্রাক-জাতীয়করণ মূল্যে ক্ষতিপূরণ দেয়। ইজরায়েল তিরান ও আকাবা উপসাগরীয় অঞ্চলে বিস্তৃত অবরোধের অংশ হিসাবে ইস্রায়েলি নৌপরিবহন বন্ধ করে দিয়েছিল।
- 31 অক্টোবর 1956 থেকে 24 এপ্রিল 1957: খালটি সুয়েজ সঙ্কটের পরে নৌপরিবহন অবরুদ্ধ করা হয়েছে, একটি দ্বন্দ্ব যা ইস্রায়েলি, ফরাসী এবং খাল অঞ্চলটি ব্রিটিশদের দখলে নিয়ে যায়
- 22 ডিসেম্বর 1956: ফরাসি এবং ব্রিটিশদের প্রত্যাহার এবং ইউএনইএফ সেনার অবতরণের পরে খাল অঞ্চলটি মিশরীয় নিয়ন্ত্রণে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল ।
- 5 জুন 1967 থেকে 10 জুন 1975: ইস্রায়েলের সাথে যুদ্ধের পরে খালটি মিশর দ্বারা অবরুদ্ধ করা হয়েছে; পরবর্তী চুক্তি এবং 1973 সালের যুদ্ধের সময় এটি প্রথম প্রান্তে পরিণত হয়, সাধারণ চুক্তি না হওয়া অবধি আন্তর্জাতিক জাহাজে বন্ধ ছিল।
- 1 জানুয়ারী ২০০৮: সুয়েজ খাল কর্তৃপক্ষ কর্তৃক গৃহীত ন্যাভিগেশন সংক্রান্ত নতুন নিয়ম আসে কার্যকর করা li
- August আগস্ট ২০১৫: নতুন খাল এক্সটেনশনগুলি খোলা হয়েছে
ফেব্রুয়ারী ১৯৩ S সালে সুয়েজ খাল Sw সুইস পাইলটের তোলা এয়ার ছবি এবং ফটোগ্রাফার ওয়াল্টার মিটেলহোলজার
ইউএসএস আমেরিকা (সিভি -66), সুয়েজ খালের একটি আমেরিকান বিমানবাহী
কনটেইনার জাহাজ হানজিন কাওসিয়াং সুয়েজ খালটি সরিয়ে
সুয়েজ খাল ১৯৩34 সালের ফেব্রুয়ারিতে। সুইস পাইলট এবং ফটোগ্রাফার ওয়াল্টারের তোলা এয়ার ছবি মিটেলহোলজার
ইউএসএস <আই> আমেরিকা (সিভি-66)), সুয়েজ খালের আমেরিকান বিমানবাহী
পাত্রে জাহাজ হানজিন কাওসিং স্থানান্তর করছে সুয়েজ খাল
লেআউট এবং অপারেশন
- ভি
- t
- e
নির্মিত হলে খালটি ১ 16৪ কিমি (১০২ মাইল) দীর্ঘ ছিল এবং 8 মিটার (26 ফুট) গভীর। বেশ কয়েকটি বর্ধনের পরে এটি 193.30 কিলোমিটার (120.11 মাইল) দীর্ঘ, 24 মিটার (79 f ফুট) গভীর এবং 205 মিটার (673 ফুট) প্রশস্ত। এটি ২২ কিমি (১৪ মাইল) উত্তরের অ্যাক্সেস চ্যানেল, খালটি নিজেই ১2২.২৫ কিমি (100.82 মাইল) এবং দক্ষিণ অ্যাকসেস চ্যানেল 9 কিমি (5.6 মাইল) নিয়ে গঠিত
তথাকথিত নতুন সুয়েজ খাল 6 আগস্ট ২০১৫ সাল থেকে কার্যকর, বর্তমানে মাঝের অংশে একটি নতুন সমান্তরাল খাল রয়েছে, যার দৈর্ঘ্য 35 কিলোমিটার (22 মাইল) with সমান্তরাল বিভাগের উভয় পৃথক খাল সহ সুয়েজ খালের বর্তমান পরামিতিগুলি: গভীরতা 23 থেকে 24 মিটার (75 থেকে 79 ফুট) এবং প্রস্থ কমপক্ষে 205 থেকে 225 মিটার (673 থেকে 738 ফুট) (যে প্রস্থটি 11 মিটার পরিমাপ করা হয়েছে) (৩ f ফুট) গভীরতা)
সামর্থ্য
খালটি 20 মিটার (f 66 ফুট) খসড়া বা 240,000 ডেডওয়েট টন এবং 68 মিটার উচ্চতা অবধি জাহাজগুলিকে যেতে দেয় allows (২২৩ ফুট) পানির স্তর উপরে এবং নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে সর্বোচ্চ under 77.৫ মিটার (২৫৪ ফুট) মরীচি। পানামাল খালের চেয়ে খালটি বেশি ট্র্যাফিক এবং বৃহত্তর জাহাজ পরিচালনা করতে পারে, কারণ সুয়েজম্যাক্সের মাত্রা পানাম্যাক্স এবং নিউ পানাম্যাক্স উভয়ের চেয়ে বেশি। কিছু সুপারট্যানকাররা খালটি পেরোনোর জন্য খুব বড়। অন্যরা তাদের খসড়া, ট্রানজিট এবং খালের অপর প্রান্তে পুনরায় লোড কমাতে ক্যানেলের মালিকানাধীন নৌকায় তাদের পণ্যসম্ভারের কিছু অংশ অফলোড করতে পারে
নেভিগেশন
খালের কোনও লক নেই সমতল ভূখণ্ডের কারণে, এবং প্রতিটি প্রান্তের মধ্যে সামান্য সমুদ্রের স্তর পার্থক্যটি শিপিংয়ের জন্য অপ্রয়োজনীয়। উপকূলীয় গবেষণার জার্নাল এর ২০১২ সালের একটি নিবন্ধ অনুসারে খালের কোনও সমুদ্র জলের প্রবেশদ্বার না থাকায় সমুদ্র বন্দরগুলি ভূমধ্যসাগর এবং লোহিত সাগর থেকে সুনামির আকস্মিক প্রভাবের মুখোমুখি হবে।
এল কান্তারার কাছে বালাহা-বাইপাসে এবং গ্রেট বিটার লেকের পাশের অঞ্চলগুলির সাথে একটি শিপিং লেন রয়েছে। একটি সাধারণ দিনে, তিনটি কনভয় খাল, দুটি দক্ষিণমুখী এবং একটি উত্তরদিকের ট্রানজিট করে। উত্তরণ 8 নট (15 কিমি / ঘন্টা; 9 মাইল) এর গতিতে 11 থেকে 16 ঘন্টা সময় নেয়। কম গতি জাহাজের জেগে ব্যাংকের ক্ষয় রোধে সহায়তা করে
১৯৫৫ সালের মধ্যে ইউরোপের প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ তেল খালের মধ্য দিয়ে গেছে। বিশ্বের প্রায় 8% সমুদ্র বাণিজ্য খালের মাধ্যমে বহন করে। ২০০৮ সালে, 21,415 নৌযানগুলি খালের মধ্য দিয়ে গেছে এবং প্রাপ্তিগুলি মোট ship 5.381 বিলিয়ন ডলার, প্রতি জাহাজে গড়ে 251,000 ডলার ব্যয় হয়।
নেভিগেশনের নতুন বিধিগুলি ২০০ 2008 সালের ১ জানুয়ারি কার্যকর হয়েছিল, পরিচালনা পর্ষদ কর্তৃক পাস হয়েছিল জাহাজের ট্রানজিট আয়োজনের জন্য সুয়েজ খাল কর্তৃপক্ষের (এসসিএ)। সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ সংশোধনীগুলির মধ্যে রয়েছে 62 ফুট (19 মিটার) খসড়া সহ জাহাজগুলিকে পাস করার অনুমতি দেওয়া, অনুমোদিত প্রশস্ততা 32 মিটার (105 ফুট) থেকে 40 মিটার (130 ফুট) (উন্নত ক্রিয়াকলাপ অনুসরণ) বৃদ্ধি করা এবং ব্যবহারযোগ্য জাহাজগুলিতে জরিমানা আরোপ করা বিনা অনুমতিতে খাল সীমানার ভিতরে এসসিএর বাইরের দিক থেকে ডুবুরিরা। এই সংশোধনীগুলি বিপজ্জনক কার্গোযুক্ত লোভিত জাহাজগুলিকে (যেমন তেজস্ক্রিয় বা জ্বলনযোগ্য পদার্থ) পাস করার অনুমতি দেয় যদি তারা আন্তর্জাতিক কনভেনশনগুলির দ্বারা সরবরাহিত সর্বশেষ সংশোধনীগুলির সাথে সামঞ্জস্য হয়।
এসসিএ-র প্রয়োজনীয় সংযোজন সংখ্যা নির্ধারণের অধিকার রয়েছে ট্রানজিট চলাকালীন সর্বোচ্চ ডিগ্রি সুরক্ষা অর্জনের জন্য খালটি পেরিয়ে যুদ্ধজাহাজগুলিকে সহায়তা করুন
ট্রানজিট চলাকালীন এল বালাহে মুরগী জাহাজ
জুনের জন্য ভূমধ্যসাগরে প্রবাহিত স্রোত
ট্রানজিট চলাকালীন এল বালাহে জাহাজগুলি ব্যঙ্গ করেছে
ভূমধ্যসাগরে জুনের জন্য প্রধান স্রোত
অপারেশন
আগস্ট 2015 এর আগে, খালটি দ্বি-মুখী যান চলাচলের জন্য খুব সংকীর্ণ ছিল, তাই জাহাজগুলি কনভয়গুলিতে এবং বাইপাসগুলি ব্যবহার করত। বাই-পাসগুলি 193 কিমি (120 মাইল) (40%) এর মধ্যে 78 কিলোমিটার (48 মাইল) ছিল। উত্তর থেকে দক্ষিণে, তারা হ'ল: বন্দরটি বাই-পাস (প্রবেশদ্বারগুলি) 36.5 কিমি (23 মাইল), বালাহ বাই-পাস & amp; নোঙ্গর, 9 কিমি (6 মাইল), টিমসাহ বাই-পাস 5 কিমি (3 মাইল), এবং ডিভারসোয়ার বাই-পাস (গ্রেট বিটার লেকের উত্তর প্রান্ত) 27.5 কিমি (17 মাইল)। বাইপাসগুলি 1980 সালে শেষ হয়েছিল।
সাধারণত, খালটি ট্রানজিট করতে 12 থেকে 16 ঘন্টা সময় লাগে একটি জাহাজ। খালের 24 ঘন্টা ধারণক্ষমতা ছিল প্রায় 76 টি স্ট্যান্ডার্ড জাহাজ
দক্ষিণ-পশ্চিম কাফেলাটি যাওয়ার সময় উত্তর-সীমান্তের কাফেলা গ্রেট বিটার হ্রদে অপেক্ষা করছে,
নর্থবাউন্ডের কাফেলাটি দক্ষিণাঞ্চলের কাফেলাটি যাওয়ার সময় গ্রেট বিটার লেকে অপেক্ষা করছে
কনভয় যাত্রা করছে
যেহেতু খালটি অনিয়ন্ত্রিত দ্বি-মুখী ট্র্যাফিকের পরিপূরক নয়, তাই সমস্ত জাহাজ 24 ঘন্টা নিয়মিত সময় নির্ধারিত সময়ে নিয়মিত সময়ে কনভয়ে ট্রানজিট করে। প্রতিদিন, একটি একক উত্তর-সীমান্ত কাফেলা সুয়েজ থেকে 04:00 টায় শুরু হয়। দ্বৈত লেন বিভাগে, কনভয়টি পূর্বের রুটটি ব্যবহার করে। এই কাফেলার প্যাসেজের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হ'ল দক্ষিণ দিকের কাফেলা। এটি বন্দর সৈয়দ থেকে 03:30 টায় শুরু হয় এবং তাই দ্বি-লেন বিভাগে উত্তর-পশ্চিম কাফেলাটি পেরিয়ে যায়
খাল ক্রসিং
উত্তর থেকে দক্ষিণে ক্রসিংগুলি হল:
- সুয়েজ খাল সেতু (30 ° 49′42 ″ এন 32 ° 19′03 ″ ই / 30.828248 ° এন 32.317572 ° ই / 30.828248; 32.317572 (সুয়েজ খাল সেতু)) মিশর-জাপানি ফ্রেন্ডশিপ ব্রিজ, এল কান্টারায় একটি উচ্চ-স্তরের সড়ক সেতু। আরবিতে, আল কুন্তারা এর অর্থ "খিলান"। 2001 সালে খোলা হয়েছে, এটি খালটির উপর দিয়ে 70 মিটার (230 ফুট) ছাড়পত্র পেয়েছে এবং এটি জাপান সরকার এবং কাজিমার সহায়তায় নির্মিত হয়েছিল
- এল ফারদান রেলওয়ে ব্রিজ (30 ° 39-25 ″ N) 32 ° 20′02 ″ E / 30.657 ° N 32.334 ° E / 30.657; 32.334 (এল ফারদান রেলওয়ে ব্রিজ)) ইসমাইলিয়ার উত্তরে 20 কিমি (12 মাইল) (30 ° 35′N 32 ° 16′E) / 30.583 ° N 32.267 ° E / 30.583; 32.267 (ইসমাইলিয়া) 2001 সালে সম্পূর্ণ হয়েছিল এবং 340 মিটার (1100 ফুট) এর স্প্যান সহ বিশ্বের দীর্ঘতম সুইং-স্প্যান সেতু। পূর্বের সেতুটি 1967 সালে আরব-ইস্রায়েলি দ্বন্দ্বের সময় ধ্বংস হয়েছিল। সুয়েজ খাল সম্প্রসারণের কারণে বর্তমান ব্রিজটি আর কার্যকরী নয়, কারণ ব্রিজটির ঠিক পূর্বদিকে 2015 সালে সমান্তরাল শিপিং লেনটি বিস্তৃত একটি কাঠামোর অভাব রয়েছে।
- খালের নীচে মিঠা জল নেওয়ার পাইপলাইনগুলি সিনাই, সুয়েজের উত্তরে প্রায় 57 কিমি (35 মাইল) 30 ° 27.3′N 32 ° 21.0′E / 30.4550 ° N 32.3500 ° E / 30.4550; 32.3500 (টাটকা-জলের পাইপলাইন)
- আহমেদ হামদী টানেল (30 ° 5′9 ″ N 32 ° 34′32 ″ E / 30.08583 ° N 32.57556 ° E / 30.08583; 32.57556 ( আহমেদ হামদী টানেল)) গ্রেট বিটার লেকের দক্ষিণে (30 ° 20′N 32 ° 23′E / 30.333 ° N 32.383 ° E / 30.333; 32.383 (গ্রেট বিটার লেক) 1983 সালে নির্মিত হয়েছিল of ফুটো সমস্যা, পুরানো ভিতরে 1992 থেকে 1995 পর্যন্ত একটি নতুন জল-টান টানেল নির্মিত হয়েছিল
- সুয়েজ খাল ওভারহেড পাওয়ারলাইন ক্রসিং (29 ° 59′46 ″ N 32 ° 34′59 ″ E / 29.996 ° N 32.583 ° E / 29.996; 32.583 (সুয়েজ খাল ওভারহেড পাওয়ারলাইন ক্রসিং) 1999 সালে নির্মিত হয়েছিল
পশ্চিম তীরে একটি রেলপথ এর খালের সমান্তরালে চলে runs পুরো দৈর্ঘ্য।
খাল জুড়ে গাড়ি ও ট্রেনের জন্য ছয়টি নতুন টানেলের পরিকল্পনাও রয়েছে। বর্তমানে আহমেদ হামদী সুয়েজকে সিনাইয়ের সাথে সংযুক্ত করার একমাত্র টানেল
বিকল্প রুট
কেপ আগুলাহাস
মূল বিকল্পটি দক্ষিণ-পূর্বতম বিন্দু কেপ এগুলাহাসের আশেপাশে is আফ্রিকা, সাধারণত গুড হোপ রুট হিসাবে পরিচিত। খালটি নির্মাণের আগে এই একমাত্র সমুদ্রপথ ছিল এবং যখন খালটি বন্ধ ছিল। এটি এখনও জাহাজের একমাত্র রুট যা খালের পক্ষে খুব বড়। একবিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, সোয়েজ খাল সোমালিয়ায় জলদস্যুতার কারণে হ্রাসপ্রাপ্ত যানজটে ভুগেছে, অনেক শিপিং সংস্থা পরিবর্তে দীর্ঘ পথ অবলম্বন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ২০০৮ থেকে ২০১০ সালের মধ্যে, জলদস্যুতার হুমকির কারণে খালটি 10% ট্রাফিক এবং আর্থিক সঙ্কটের কারণে 10% ট্রাফিক হারিয়েছিল বলে অনুমান করা হয়। সৌদি আরব থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যাওয়ার একটি তেলবাহী ট্যাংকারটি খালের চেয়ে আফ্রিকার দক্ষিণে যাত্রা করার সময় আরও ২,7০০ মাইল (৪,৩45৪ কিমি) বেশি যেতে পারে
১৮69৯ সালে খালটি খোলার আগে কখনও কখনও পণ্য ছিল জাহাজ থেকে লোড এবং ভূমধ্যসাগর এবং লোহিত সাগরের মধ্যবর্তী স্থানে বহন করে
উত্তর সমুদ্রের রুট
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, সঙ্কুচিত আর্কটিক সমুদ্রের বরফটি উত্তর সমুদ্রের রুটকে বাণিজ্যিক কার্গোয়ের জন্য সম্ভাব্য করে তুলেছে গ্রীষ্মের মাসগুলিতে ছয় থেকে আট-সপ্তাহের উইন্ডোর সময় ইউরোপ এবং পূর্ব এশিয়ার মধ্যে জাহাজগুলি সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে যাতায়াতকে কয়েক হাজার মাইল করে ছোট করে তোলে। পোলার জলবায়ু গবেষকদের মতে, আর্কটিক গ্রীষ্মের আইস প্যাকের পরিমাণ যত কমছে ততই প্রতিটি গ্রীষ্মে বৃহত্তর সময়ের জন্য বরফ ব্রেককারীদের সাহায্য ছাড়াই এই রুটটি প্রবেশযোগ্য হয়ে উঠবে
ব্রেমেন ভিত্তিক বেলুগা গ্রুপ ২০০৯ সালে দাবি করেছিল বরফ ব্রেককারীদের সহায়তা ছাড়াই উত্তর সাগর রুটটি ব্যবহার করার চেষ্টা করে এমন প্রথম পশ্চিমা সংস্থা হোন, নেদারল্যান্ডসের উলসান, কোরিয়া এবং রটারডামের মধ্য দিয়ে যাত্রা বন্ধ করে ৪০০০ নটিক্যাল মাইল পথ কেটেছিল
কেপ হর্ন
ইউরোপ এবং অস্ট্রেলিয়ার মধ্য দিয়ে যাওয়া জাহাজগুলি প্রচলিত বাতাসের দিকনির্দেশনার কারণে ইউরোপ যাওয়ার সময় প্রায়শই কেপ হর্নের পাশ দিয়ে যেতে পছন্দ করত, এমনকি সিডনি থেকে ইউরোপকে যদি কেপ আগুলাহাসের চেয়ে এইভাবে কিছুটা দীর্ঘ হয় তবে
নেগেভ মরুভূমি রেলপথ
ফেব্রুয়ারী ২০১২ সালে ইস্রায়েল খালের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য নেগেভ মরুভূমির মধ্য দিয়ে ভূমধ্যসাগর এবং ইলাতের মধ্যে একটি রেলপথ নির্মাণের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিল। 2019 সালের মধ্যে, প্রকল্পটি অনির্দিষ্টকালের জন্য হিমশীতল হয়ে পড়েছিল
অর্থনৈতিক অর্থ
অর্থনৈতিকভাবে, সমাপ্তির পরে, সুয়েজ খালটি মূলত ভূমধ্যসাগরীয় দেশগুলির সমুদ্র বাণিজ্য শক্তিগুলিতে উপকৃত হয়েছিল, বর্তমানে উত্তর এবং পশ্চিম ইউরোপীয় সমুদ্র বাণিজ্যকারী দেশগুলির যেমন গ্রেট ব্রিটেন বা জার্মানের তুলনায় নিকট এবং সুদূর পূর্বের সাথে আরও দ্রুত সংযোগ ছিল । মধ্য ইউরোপের প্রত্যক্ষ সংযোগের সাথে ট্রাইস্টের প্রধান হাবসবার্গের বাণিজ্য বন্দরটি সেসময় একটি আবহাওয়ার উত্থান লাভ করেছিল।
19 শতকে ব্রিন্ডিসি এবং ট্রিস্টে থেকে বোম্বে যাত্রা করার জন্য অনুমান করা সময়টি ছিল 37 দিন , জেনোয়া 32 থেকে, মার্সেই 31 থেকে, বোর্দো, লিভারপুল, লন্ডন, আমস্টারডাম এবং হামবুর্গ থেকে 24 দিন। সেই সময়ে, পরিবহণ করা পণ্যগুলি ব্যয়বহুল খালের শুল্ক বহন করতে পারে কিনা তাও বিবেচনা করা দরকার ছিল। এর ফলে মধ্য ও পূর্ব ইউরোপে তাদের স্থলপথ সহ ভূমধ্যসাগরীয় বন্দরগুলির দ্রুত বৃদ্ধি ঘটে। শিপিং সংস্থাগুলির আজকের তথ্য অনুসারে, সিঙ্গাপুর থেকে রটারডামের সুয়েজ খাল হয়ে যাওয়ার পথটি 6000 কিলোমিটার এবং এইভাবে আফ্রিকার চারপাশের রুটের তুলনায় নয় দিনের মধ্যে ছোট করা হবে। ফলস্বরূপ, এশিয়া এবং ইউরোপের মধ্যে লাইনার পরিষেবাগুলি এই সংক্ষিপ্ত রুটের জন্য 44 শতাংশ সিও 2 বাঁচায়। পূর্ব আফ্রিকা ও ভূমধ্যসাগরীয় অঞ্চলের সংযোগে সুয়েজ খালটির তুলনামূলকভাবে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রয়েছে।
বিংশ শতাব্দীতে সুয়েজ খাল দিয়ে বাণিজ্য দুটি বিশ্বযুদ্ধ এবং সুয়েজ সঙ্কটের কারণে স্থবির হয়ে পড়েছিল। । ভূমধ্যসাগরীয় বন্দরগুলি হ্যামবার্গ এবং রটারড্যামের মতো উত্তর ইউরোপের দিকেও অনেক বাণিজ্য প্রবাহ সরানো হয়েছিল। শীত যুদ্ধের সমাপ্তির পরে কেবল অর্থনৈতিক ইউরোপীয় সংহতকরণ, সিও 2 গ্রহণের বিষয়টি বিবেচনা করা এবং চীনা সিল্ক রোড ইনিশিয়েটিভগুলি হ'ল পাইরেস এবং ট্রিস্টের মতো ভূমধ্যসাগরীয় বন্দরগুলি আবার বৃদ্ধি এবং বিনিয়োগকারীদের ফোকাসে
আজকের এই খাল অবরোধ কেবল বৈশ্বিক অর্থনীতিকেই নয়, খোদ মিসরকেও বড় ধরনের ক্ষতি করতে পারে। একমাত্র ২০০৯ সালে, রাজ্যটি শিপিং খালটি যে জাহাজগুলি সুয়েজ খাল পেরিয়েছিল, তাদের কাছ থেকে প্রায় ৪.৩ বিলিয়ন ডলার ফি পেয়েছিল। মিশরটি উত্তরণকে আকর্ষণীয় করে তোলার চেষ্টা করার কারণগুলির একটি এটি যাতে খালটি অতিরিক্ত জাহাজগুলিকে আকর্ষণ করতে পারে যা পূর্বে অন্যান্য রুট ব্যবহার করেছিল। ২০১৫ সালে শুরু হওয়া সুয়েজ খাল অর্থনৈতিক অঞ্চলটিও ভৌগলিক পরিস্থিতিটি কাজে লাগানোর দিকে এগিয়ে যায়
পরিবেশগত প্রভাব
খালটি খোলার ফলে প্রথম লবণ-জলের উত্তরণ সৃষ্টি হয়েছিল ভূমধ্যসাগর এবং লোহিত সাগরের মধ্যে। যদিও লোহিত সাগর পূর্ব ভূমধ্যসাগর থেকে প্রায় 1.2 মিটার (4 ফুট) উঁচুতে রয়েছে, তবুও ভূমধ্যসাগর এবং বিটার লেকের খালের মাঝখানে স্রোতের উত্তরে এবং গ্রীষ্মে দক্ষিণে প্রবাহিত হয়। বিটার লেকের বর্তমান দক্ষিণ জলোচ্ছ্বাস, সুয়েজে জোয়ারের সাথে পরিবর্তিত। বিটার লেকগুলি, যা হাইপারসালিন প্রাকৃতিক হ্রদ ছিল, বহু দশক ধরে লোহিত সাগরের প্রজাতির ভূমধ্যসাগরে স্থানান্তর অবরুদ্ধ করেছিল, কিন্তু হ্রদগুলির লবণাক্ততা ধীরে ধীরে লোহিত সাগরের সমান হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে অভিবাসনের প্রতিবন্ধকতা অপসারণ করা হয়েছিল এবং উদ্ভিদ এবং প্রাণী লোহিত সাগর থেকে পূর্ব ভূমধ্যসাগরীয় উপনিবেশ স্থাপন শুরু করেছে।
লোহিত সাগর সাধারণত আটলান্টিকের চেয়ে লবণাক্ত এবং বেশি পুষ্টিকর-দরিদ্র তাই লোহিত সাগর প্রজাতি আটলান্টিক প্রজাতির চেয়ে কম লবণাক্ত এবং পুষ্টির পক্ষে সুবিধা অর্জন করে সমৃদ্ধ পূর্ব ভূমধ্যসাগর। তদনুসারে, লোহিত সাগরের বেশিরভাগ প্রজাতি ভূমধ্যসাগরীয় বায়োটায় আক্রমণ করে এবং এর বিপরীতে খুব কম লোকই থাকে do এই অভিবাসনের ঘটনাটিকে লেসপেসিয়ান মাইগ্রেশন (ফের্ডিনান্দ ডি লেসেপসের পরে) বা "এরিথ্রিয়ান আক্রমণ" বলা হয়। পূর্ব ভূমধ্যসাগরকেও প্রভাবিত করেছিল, ১৯৮৮ সালে শুরু হয়েছিল, নীল নদের ওপারে আসওয়ান উঁচু বাঁধের কার্যক্রম। মানব বিকাশের বর্ধনের জন্য, প্রকল্পটি মিঠা পানির প্রবাহকে হ্রাস করেছে এবং সমস্ত প্রাকৃতিক পুষ্টি সমৃদ্ধ পলিটি পূর্ব ভূমধ্যসাগরে নীল দেলটাতে প্রবেশ করবে। এটি ভূমধ্যসাগরীয় লবণাক্ততার কম প্রাকৃতিক দূর্বলতা সরবরাহ করেছিল এবং প্রাকৃতিক উত্তালতার উচ্চ স্তরের অবসান ঘটেছে, অতিরিক্তভাবে লোহিত সাগরের মতো পরিস্থিতি তৈরি করেছে
লোহিত সাগর থেকে উদ্ভূত আক্রমণকারী প্রজাতি এবং খাল দিয়ে ভূমধ্যসাগরে প্রবেশ করানো হয়েছিল
মিষ্টি নামে একটি ছোট্ট স্বল্প-জলের খাল কেটে খালটির নির্মাণকাজের আগে কাজ করা হয়েছিল। নীল বদ্বীপ থেকে ওয়াদি তুমিলাত বরাবর ভবিষ্যতের খাল পর্যন্ত জলের খাল, দক্ষিণ শাখা সুয়েজ এবং উত্তর শাখাটি বন্দর সাইদ পর্যন্ত। ১৮63৩ সালে সমাপ্ত হয়ে এগুলি শুকনো অঞ্চলে প্রথমে খাল নির্মাণের জন্য এবং পরে খালের পাশের কৃষিজমি ও বসতি স্থাপনের সুবিধার্থে মিঠা জল নিয়ে আসে
সুয়েজ খাল অর্থনৈতিক অঞ্চল
সুয়েজ খাল অর্থনৈতিক অঞ্চল, কখনও কখনও সুয়েজ খাল অঞ্চলকে সংক্ষিপ্ত করে, খালের পাশের লোকেশনগুলির সেটকে বর্ণনা করে যেখানে বিনিয়োগ আকর্ষণ করার জন্য শুল্কের হার শূন্যে নামিয়ে আনা হয়েছে। জোনটি পোর্ট সাইদ, ইসমাইলিয়া এবং সুয়েজের গভর্নরগুলির মধ্যে 600 কিমি 2 এরও বেশি অঞ্চল নিয়ে গঠিত। জোনটির প্রকল্পগুলি সম্মিলিতভাবে সুয়েজ খাল অঞ্চল উন্নয়ন প্রকল্প (এসসিএডিপি) হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে।
এই পরিকল্পনাটি পূর্ব বন্দর সৈয়দ এবং আইন সোখনার বন্দরের উন্নয়নের দিকে দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছে এবং আরও চারটি বন্দর পর্যন্ত সম্প্রসারণের আশা করছে পশ্চিম বন্দর সৈয়দ, এল-আদাবিয়া, আরিশ এবং এল টোর।
ইস্রায়েল ও এর মধ্যে অর্থনৈতিক সম্পর্ককে উত্সাহিত করার জন্য ১৯৯ 1996 সালে আমেরিকান উদ্যোগের বন্দর সৈয়দ, ইসমাইলিয়া ও সুয়েজে এই অঞ্চলটি তিনটি "কোয়ালিফাইং ইন্ডাস্ট্রিয়াল জোন" অন্তর্ভুক্ত করেছে। প্রতিবেশী।