বোয়িং 7 777

বোয়িং 7 wide7 হ'ল আমেরিকান ওয়াইড-বডি বিমান, যা বোয়িং বাণিজ্যিক বিমানগুলি দ্বারা বিকাশিত এবং উত্পাদিত। এটি বিশ্বের বৃহত্তম টুইনজেট এবং সাধারণত ট্রিপল সেভেন হিসাবে পরিচিত 77 777 বোয়িংয়ের 676767 এবং 7 747 এর মধ্যে ব্যবধানটি পূরণ করতে এবং পুরানো ডিসি -10 বা এল -1011 এস প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। আটটি বড় এয়ারলাইন্সের সাথে পরামর্শক্রমে উন্নত ১৯৯০ সালের জানুয়ারিতে প্রথম সভা, ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের আদেশে এই প্রোগ্রামটি 14 অক্টোবর, 1990 সালে চালু হয়েছিল। প্রোটোটাইপটি 9 ই এপ্রিল, 1994 এ চালু হয়েছিল এবং 12 জুন, 1994 এ প্রথম উড়াল দেয় The7 the লঞ্চ গ্রাহক, ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের সাথে June জুন, ১৯৯৯ এ চাকরিতে প্রবেশ করেছিল। দীর্ঘতম পরিসরের রূপগুলি ফেব্রুয়ারী ২৯, 2000 এ চালু হয়েছিল এবং ছিল প্রথম এপ্রিল ২৯, ২০০৪ এ বিতরণ করা হয়েছে

এটি দশটি নিকটবর্তী আসন বিন্যাসের জন্য উপযুক্ত হতে পারে এবং এতে 3,০৪০ থেকে ৮,55৫৫ নটিক্যাল মাইল (৯,7০০ থেকে ২৮০) পর্যন্ত 301 থেকে 368 যাত্রীর একটি সাধারণ 3-শ্রেণির ধারণক্ষমতা রয়েছে 15,840 কিমি)। এটি এর বৃহত-ব্যাসের টার্বোফান ইঞ্জিনগুলি, প্রতিটি প্রধান অবতরণ গিয়ারের ছয় চাকা, সম্পূর্ণরূপে বিজ্ঞপ্তিযুক্ত ফিউসলেজ ক্রস-বিভাগ এবং একটি ফলক আকারের লেজ শঙ্কুর জন্য স্বীকৃত। এটি ফ্লাই-বাই-ওয়্যার নিয়ন্ত্রণ রয়েছে, বোয়িংয়ের জন্য এটি প্রথম। এটি প্রাথমিকভাবে এয়ারবাস এ 340 এবং ম্যাকডনেল ডগলাস এমডি -11 এর সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল, এখন উভয়ই উত্পাদন শেষ, এবং বর্তমানে এয়ারবাস এ 330-300 এবং আরও নতুন এয়ারবাস এ 350 এক্সডব্লিউবির সাথে প্রতিযোগিতা করে।

মূল maximum 777 সর্বাধিক টেকঅফ ওয়েট (এমটিডাব্লু) সহ 5৫৫,০০০-6060০,০০০ পাউন্ড (২––-২৯৯ টি) দুটি ফিউজলেজ দৈর্ঘ্যে উত্পাদিত হয়েছিল: প্রাথমিক -200 পরে বর্ধিত পরিসীমা 777-200ER নির্ধারণ করা হয়েছিল 1997 সালে; এবং 1998 সালে 33.25 ফুট (10.13 মিটার) দীর্ঘ 7777-৩০০ Those এই 77 Class7 ক্লাসিকগুলি ,,,২০০-৯৮,০০০ এলবিএফ (343–436 কেএন) জেনারেল বৈদ্যুতিক জিই 90, প্র্যাট ও অ্যাম্প দিয়ে চালিত হয়েছিল; হুইটনি PW4000, বা রোলস রয়েস ট্রেন্ট 800 ইঞ্জিন। Range 776,০০––75,000,০০০ পাউন্ড (347–352 টি) এর এমটিওউ দিয়ে দীর্ঘতর পরিসীমা 777-300ER 2004 সালে সার্ভিসে প্রবেশ করেছে, 2006 সালে আলট্রা লং-রেঞ্জ 777-200LR এবং ২০০৯ সালে 77F এফ বহনকারী These 115,300 এলবিএফ (489–513 কেএন) জিই 90 ইঞ্জিন এবং বর্ধিত র‌্যাকযুক্ত ডানা। ২০১৩ সালের নভেম্বরে, বোয়িং -20 এবং -9 ভেরিয়েন্টের সাথে 7720 এক্স বিকাশের ঘোষণা করেছে, 2020 সালের মধ্যে পরিষেবাতে প্রবেশের পরিকল্পনা করেছে 77 777X ভাঁজ ডানা এবং জেনারেল ইলেকট্রিক জিই 9 এক্স ইঞ্জিন সহ সমন্বিত ডানা রয়েছে

777 হয়েছে অর্ডার করা হয়েছে এবং অন্য কোনও ওয়াইড-বডি বিমানের চেয়ে বেশি সরবরাহ করা হয়েছে; আগস্ট 2019 পর্যন্ত, 60 টিরও বেশি গ্রাহক 1,609 ডেলিভারি সহ সমস্ত বৈকল্পিকের 2,049 বিমানের অর্ডার দিয়েছেন। সর্বাধিক সাধারণ এবং সফলতম রূপটি iant 777-৩০০ ইআরইআর সঙ্গে 84৪৪ টি বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়েছে এবং ৮১০ সরবরাহ করা হয়েছে। মার্চ 2018 এর মধ্যে, 777 বোয়িং 747 কে ছাড়িয়ে সর্বাধিক উত্পাদিত বোয়িং ওয়াইড-বডি জেটে পরিণত হয়েছিল July জুলাই 2018 পর্যন্ত, আমিরাত 163 বিমান সহ বৃহত্তম অপারেটর ছিল 2019 ফেব্রুয়ারী 2019 এর মধ্যে, 777 ২৮ টি বিমানের সাথে জড়িত ছিল দুর্ঘটনা ও ঘটনাবলী, সাতটি হলের ক্ষয়ক্ষতি (পাঁচটি ফ্লাইট এবং দুটি স্থলভাগ) এর ফলে তিন হাইজ্যাকের পাশাপাশি 541 জন মারা যায়

সামগ্রী

• 1 উন্নয়ন
  • 1.1 পটভূমি
  • 1.2 নকশা প্রচেষ্টা
  • 1.3 উত্পাদন এবং পরীক্ষার
  • 1.4 পরিষেবাতে প্রবেশ
  • 1.5 প্রাথমিক ডেরিভেটিভ
  • 1.6 দ্বিতীয় প্রজন্মের মডেল
  • 1.7 উত্পাদন বিকাশ
  • 1.8 777X
  • 1.9 আপডেট এবং উন্নতি
• ২ ডিজাইন
  • ২.১ ফ্লাই বাই ওয়্যার
  • ২.২ এয়ারফ্রেম এবং সিস্টেমগুলি
  • ২.৩ অভ্যন্তরীণ
• 3 রূপগুলি
  • 3.1 777-200
  • 3.2 777-200ER
  • 3.3 777-200LR
  • 3.4 777-300
  • 3.5 777-300ER
  • 3.6 777 ফ্রেইটার
  • 3.7 777-300ER স্পেশাল ফ্রেটার (এসএফ)
  • 3.8 777X
  • 3.9 সরকারী এবং কর্পোরেট
• 4 অপারেটর
  • 4.1 আদেশ এবং বিতরণগুলি
• ডিসপ্লেতে ৫ টি বিমান
• Acc টি দুর্ঘটনা ও ঘটনা
• Spec নির্দিষ্টকরণ
• 8 আরও দেখুন
• 9 তথ্যসূত্র
  • 9.1 পাদটীকা
  • 9.2 উদ্ধৃতি
  • 9.3 গ্রন্থপরিচয়
• 10 বাহ্যিক লিঙ্কগুলি

• 1.1 পটভূমি
• 1.2 নকশার প্রচেষ্টা
• 1.3 উত্পাদন এবং পরীক্ষায়
• 1.4 এন্ট্রি পরিষেবাতে
• 1.5 প্রাথমিক ডেরিভেটিভস
• 1.6 দ্বিতীয় প্রজন্মের মডেল
• 1.7 উত্পাদন বিকাশ
• 1.8 777X
• 1.9 আপডেট এবং উন্নতিগুলি

• 2.1 ফ্লায় বাই ওয়্যার
• ২.২ এয়ারফ্রেম এবং সিস্টেমগুলি
• ২.৩ অভ্যন্তরীণ

• 3.1 777-200
• 3.2 777-200ER
• 3.3 777-200LR
• 3.4 777-300
• 3.5 777-300ER
• 3.6 777 ফ্রেইটার
• 3.7 777-300ER স্পেশাল ফ্রেটার (এসএফ)
• 3.8 777X
• 3.9 সরকার এবং কর্পোরেট

• ৪.১ অর্ডার এবং বিতরণ

• 9.1 পাদটীকা
• 9.2 উদ্ধৃতি
• 9.3 গ্রন্থপরিচয়

বিকাশ

পটভূমি

1970 এর দশকের গোড়ার দিকে, বোয়িং 747, ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি -10, এবং লকহিড এল -1011 ট্রাইস্টার পরিষেবাটিতে প্রবেশের জন্য প্রশস্ত দেহের যাত্রীবাহী বিমানের প্রথম প্রজন্মের হয়ে উঠল। 1978 সালে, বোয়িং তিনটি নতুন মডেল উন্মোচন করেছিল: যমজ ইঞ্জিন বোয়িং 757 এর 727 প্রতিস্থাপন করতে, এয়ারবাস A300 কে চ্যালেঞ্জ করার জন্য যমজ ইঞ্জিন 767, এবং ডিসি -10 এবং এল -1011 এর সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য একটি ট্রাইজেট 777 ধারণাটি প্রতিস্থাপন করেছে। মাঝারি আকারের 757 এবং 767 বাজার সাফল্যের দিকে যাত্রা করেছিল, কারণ অংশটি 1980 এর দশকের বর্ধিত পরিসীমা দ্বি-ইঞ্জিন অপারেশনাল পারফরম্যান্স স্ট্যান্ডার্ড (ETOPS) বিধিবিধানকে ট্রান্সসোসানিক টুইনজেট পরিচালনা পরিচালনা করে। এই বিধিবিধানগুলি যুগল ইঞ্জিনের বিমানকে জরুরি বিবিধ বিমানবন্দর থেকে তিন ঘন্টা পর্যন্ত দূরত্বে সমুদ্র পার হতে পারে allowed ইটিওপিএসের বিধি অনুসারে, বিমান সংস্থাগুলি দীর্ঘ দূরত্বের বিদেশের রুটে on6767 টি পরিচালনা করতে শুরু করেছে যার জন্য বড় বিমানের সক্ষমতা প্রয়োজন হয় না। পরে ট্রাইজেট 7 77 later বাদ দেওয়া হয়েছিল, বিপণন গবেষণা অনুসরণ করে 7৫7 এবং 676767 বৈকল্পিকের পক্ষে ছিল। বোয়িং এর পণ্যের লাইনে 67-367--3০০ ইআর এবং a৪7-৪০০ এর মধ্যে একটি আকার এবং পরিসরের ব্যবধান রেখে দেওয়া হয়েছিল।

১৯৮০ এর দশকের শেষের দিকে, ডিসি -10 এবং এল -1011 মডেল অবসর নেওয়ার বয়সে পৌঁছে যাচ্ছিল প্রতিস্থাপন ডিজাইন বিকাশ উত্পাদনকারীদের। ম্যাকডনেল ডগলাস এমডি -11-তে কাজ করছিলেন, এটি ডিসি -10 এর প্রসারিত এবং উন্নত উত্তরসূরি, যখন এয়ারবাস তার এ 330 এবং এ 340 সিরিজটি বিকাশ করছিল। ১৯৮6 সালে, বোয়িং একটি প্রসারিত 6767 tent-এর প্রস্তাব প্রকাশ করেছিলেন, নামটি 676767-এক্স নামে, প্রথম-প্রজন্মের ডিসি -১০ এর মতো প্রস্থের প্রতিস্থাপনের বাজারকে লক্ষ্য করে এবং সংস্থার লাইনআপে বিদ্যমান 676767 এবং 777 মডেলের পরিপূরক হিসাবে। প্রাথমিক প্রস্তাবটিতে উইলেটলেটগুলি সহ বিদ্যমান 767 এর চেয়ে লম্বা ফিউজেলাজ এবং বৃহত্তর ডানা বৈশিষ্ট্যযুক্ত। পরবর্তী পরিকল্পনাগুলি ফিউজলেজ ক্রস বিভাগটি প্রসারিত করে তবে বিদ্যমান 767 ফ্লাইট ডেক, নাক এবং অন্যান্য উপাদান ধরে রেখেছে

এয়ারলাইন গ্রাহকরা 67 X67-এক্স প্রস্তাবনাগুলিতে আগ্রহী ছিলেন না এবং এর পরিবর্তে আরও বিস্তৃত ফিউজলেজ ক্রস-বিভাগ চাইছিলেন , সম্পূর্ণ নমনীয় অভ্যন্তর কনফিগারেশন, সংক্ষিপ্ত থেকে আন্তঃমহাদেশীয়-সীমার সামর্থ্য এবং কোনও অপারেটিং ব্যয় 767 প্রসারিতের চেয়ে কম। বৃহত্তর বিমানের জন্য এয়ারলাইনের পরিকল্পনাকারীদের প্রয়োজনীয়তা ক্রমবর্ধমান সুনির্দিষ্ট হয়ে উঠেছে এবং বিমান নির্মাতাদের মধ্যে তীব্র প্রতিযোগিতাকে আরও বাড়িয়ে তোলে। 1988 সালের মধ্যে, বোয়িং বুঝতে পেরেছিল যে একমাত্র উত্তরটি ছিল একটি নতুন ক্লিনশিট ডিজাইন, যা 777 টি টুইন-জেটে পরিণত হয়েছিল। অতীতের নকশা সাফল্য, প্রজেক্টড ইঞ্জিনের বিকাশ এবং হ্রাস-ব্যয় সুবিধাগুলি প্রদত্ত সংস্থাটি দুটি ইঞ্জিন কনফিগারেশন বেছে নিয়েছিল। ১৯৮৯ সালের ৮ ই ডিসেম্বর বোয়িং 7 777 এর জন্য বিমান সংস্থাগুলিতে অফার প্রদান শুরু করে।

ডিজাইনের প্রচেষ্টা

অ্যালান মুলালি বোয়িং 7 777 প্রোগ্রামের ইঞ্জিনিয়ারিং ডিরেক্টরের দায়িত্ব পালন করেছিলেন এবং তারপরে সেপ্টেম্বর মাসে পদোন্নতি দেওয়া হয়েছিল। 1992 এটি সহ-রাষ্ট্রপতি এবং মহাব্যবস্থাপক হিসাবে নেতৃত্বে। নতুন টুইনজেটের নকশার পর্বটি বোয়িংয়ের আগের বাণিজ্যিক জেটলাইনারদের চেয়ে আলাদা ছিল। প্রথমবারের মতো আটটি বড় এয়ারলাইনস - অল নিপন এয়ারওয়েজ, আমেরিকান এয়ারলাইনস, ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ, ক্যাথে প্যাসিফিক, ডেল্টা এয়ার লাইন্স, জাপান এয়ারলাইনস, কান্তাস এবং ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের এই উন্নয়নে ভূমিকা ছিল। এটি শিল্প অনুশীলন থেকে প্রস্থান ছিল, যেখানে নির্মাতারা সাধারণত ন্যূনতম গ্রাহক ইনপুট দিয়ে বিমান নকশা করে। যে আটটি এয়ারলাইন নকশা প্রক্রিয়ায় অবদান রেখেছিল বোয়িংয়ের মধ্যে "ওয়ার্কিং টুগেদার" গ্রুপ হিসাবে পরিচিতি পেয়েছিল। ১৯৯০ সালের জানুয়ারিতে প্রথম দলীয় সভায়, 23 টি পৃষ্ঠার প্রশ্নপত্রটি বিমান সংস্থাগুলিতে বিতরণ করা হয়েছিল, যাতে প্রত্যেকটি ডিজাইনে কী চায় তা জিজ্ঞাসা করে। ১৯৯০ এর মার্চ অবধি বোয়িং এবং এয়ারলাইনস একটি বেসিক নকশা কনফিগারেশন নিয়ে সিদ্ধান্ত নিয়েছে: 7৪'s এর কাছাকাছি একটি কেবিন ক্রস-সেকশন, ৩২৫ যাত্রী পর্যন্ত ক্ষমতা, নমনীয় অভ্যন্তর, একটি গ্লাসের ককপিট, ফ্লাই বাই ওয়্যার কন্ট্রোল এবং ১০ শতাংশ উন্নত A330 এবং MD-11 এর চেয়ে আসন-মাইল ব্যয়। বোয়িং Washington 777 এর চূড়ান্ত বিধানসভা কেন্দ্র হিসাবে ওয়াশিংটনে তার এভারেট কারখানাটি বেছে নিয়েছিল 7 747 final এর চূড়ান্ত সমাবেশের স্থান হিসাবে।

১৪ ই অক্টোবর, ১৯৯০ সালে, ইউনাইটেড এয়ারলাইনস 34 777 এর লঞ্চ গ্রাহক হয়ে ওঠে যখন 34 প্র্যাট ও অ্যাম্পের জন্য অর্ডার দেয়; হুইটনি চালিত এয়ারক্র্যাফ্টের মূল্য ছিল 11 বিলিয়ন মার্কিন ডলার যার অতিরিক্ত 34 টি বিকল্প রয়েছে। উন্নয়নের পর্বটি ইউনাইটেডের পরিবর্তিত ডিসি -10 এর জন্য প্রতিস্থাপন কর্মসূচির সাথে মিলে যায়। ইউনাইটেডের প্রয়োজন ছিল যে নতুন বিমানটি তিনটি পৃথক রুটে বিমান চালাতে সক্ষম হতে পারে: শিকাগো থেকে হাওয়াই, শিকাগো ইউরোপ এবং ডেনভার, একটি উষ্ণ এবং উঁচু বিমানবন্দর, হাওয়াই থেকে বিরত থাকা। ইউনাইটেডের হাওয়াই রুটের ওভারেটার অংশটি দেওয়া, ইটিওপিএস শংসাপত্রটিও ইউনাইটেডের পক্ষে অগ্রাধিকার ছিল। 1993 সালের জানুয়ারিতে, ইউনাইটেড বিকাশকারীদের একটি দল এভারেট কারখানায় অন্যান্য বিমান সংস্থাগুলি এবং বোয়িং ডিজাইনারদের সাথে যোগ দেয়। 240 ডিজাইন দল, প্রতিটি 40 জন সদস্যের সাথে, পৃথক বিমানের উপাদানগুলির সাথে প্রায় 1,500 নকশার বিষয়গুলি সম্বোধন করেছিল। ক্যাথে প্যাসিফিক অনুসারে ফিউজলেজ ব্যাসকে বাড়ানো হয়েছিল, অল নিম্পোন এয়ারওয়েজের জন্য বেসলাইন মডেলটি আরও দীর্ঘতর হয়েছিল এবং ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের ইনপুট উচ্চতর অপারেটিং ওজন বিকল্পের সাথে অন্তর্নির্মিত টেস্টিং এবং অভ্যন্তর নমনীয়তা বাড়িয়েছে।

77 777 হ'ল কম্পিউটার দ্বারা সম্পূর্ণ ডিজাইন করা প্রথম বাণিজ্যিক বিমান। প্রতিটি ডিজাইনের অঙ্কন ডাসাল্ট সিস্টেমস এবং আইবিএম থেকে উত্সর্গীকৃত ক্যাটিয়া নামে পরিচিত একটি ত্রি-মাত্রিক সিএডি সফটওয়্যার সিস্টেমে তৈরি করা হয়েছিল। এটি ইঞ্জিনিয়ারদের অনুকরণে ভার্চুয়াল বিমানটি একত্রিত করতে দেয়, হস্তক্ষেপের জন্য যাচাই করতে এবং হাজার হাজার অংশ সঠিকভাবে ফিট করে তা যাচাই করতে — এইভাবে ব্যয়বহুল কাজগুলি হ্রাস করে। ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের বাইরে বড় আকারের সহযোগী প্রকৌশল নকশা পর্যালোচনা, উত্পাদনের চিত্র এবং সিএডি ডেটার অন্যান্য ব্যবহারগুলিকে সমর্থন করার জন্য বোয়িং তার উচ্চ-পারফরম্যান্স ভিজ্যুয়ালাইজেশন সিস্টেম, ফ্লাইথ্রুকে পরে আইভিটি (ইন্টিগ্রেটেড ভিজ্যুয়ালাইজেশন টুল) নামে পরিচিত করে তোলে। বোয়িং প্রথমে ক্যাটিয়ার দক্ষতার বিষয়ে নিশ্চিত ছিল না এবং এর ফলাফলগুলি যাচাই করতে নাক বিভাগের একটি শারীরিক উপহাস তৈরি করেছিল। পরীক্ষাটি এতটাই সফল হয়েছিল যে অতিরিক্ত মকআপগুলি বাতিল করা হয়েছিল। Such 777 "এমন নির্ভুলতার সাথে সম্পূর্ণ করা হয়েছিল যে এটি প্রথম বোয়িং জেট ছিল যার ব্যয়বহুল কোনও ব্যয়বহুল শারীরিক মক-আপ বিমানের জন্য কাজ করা হয়নি", যা বোয়িংয়ের পরবর্তী নতুন বিমান, 78৮ of-এর উন্নয়নের সাথে তীব্র বিপরীত ছিল। প্রোগ্রামের ব্যয় ছিল পাঁচ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

উত্পাদন ও পরীক্ষার জন্য

উত্পাদন প্রক্রিয়াটিতে উল্লেখযোগ্য আন্তর্জাতিক বিষয়বস্তু অন্তর্ভুক্ত ছিল, বোয়িং জেটলাইনারের জন্য এক অভূতপূর্ব স্তর বৈশ্বিক সাবকন্ট্র্যাক্টিং, পরে later৮ 78 ছাড়িয়ে গেছে। আন্তর্জাতিক অবদানকারীদের মধ্যে মিতসুবিশি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ এবং কাওয়াসাকি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ (ফিউজলেজ প্যানেল), ফুজি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ, লিমিটেড (সেন্টার উইং সেকশন), হকার ডি হাভিল্যান্ড (লিফট), এবং অস্ট্রেলিয়া এরোস্পেস টেকনোলজিস (রডার) অন্তর্ভুক্ত ছিল। বোয়িং এবং জাপান বিমান উন্নয়ন কর্পোরেশনের মধ্যে একটি চুক্তি, যা জাপানি মহাকাশ ঠিকাদারদের প্রতিনিধিত্ব করেছিল, পুরো উন্নয়ন কর্মসূচির 20 শতাংশের জন্য পরবর্তী ঝুঁকি ভাগ করে নেওয়ার অংশীদার করেছে। প্রাথমিক 77 777-২০০ মডেলটি তিনটি নির্মাতা জেনারেল ইলেকট্রিক, প্র্যাট ও অ্যাম্পের প্রপালশন অপশন সহ চালু হয়েছিল; হুইটনি এবং রোলস রয়স, বিমান সংস্থাগুলি প্রতিযোগী সংস্থাগুলি থেকে তাদের পছন্দের ইঞ্জিন সরবরাহ করে। প্রতিটি প্রস্তুতকারক বিশ্বের বৃহত্তম টুইনজেটের জন্য ,000 77,০০০ এলবিএফ (340 কেএন) এবং উচ্চতর থ্রাস্ট শ্রেণিতে (জেট ইঞ্জিন আউটপুট একটি পরিমাপ) একটি ইঞ্জিন বিকাশ করতে সম্মত হন

তার নতুন বিমানের উত্পাদন সমন্বিত করতে বোয়িং দ্বিগুণ হয়েছে দুটি নতুন সমাবেশ লাইনের জন্য জায়গা সরবরাহের জন্য প্রায় ১. billion বিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয়ে এভারেট কারখানার আকার। নতুন উত্পাদনের পদ্ধতিগুলি বিকশিত হয়েছিল, একটি টার্ন মেশিন সহ যা ফিউজেলাজ সাবসেম্বলিগুলিকে 180 ডিগ্রি ঘোরানো যেতে পারে, যাতে কর্মীদের শরীরের উপরের অংশগুলিতে অ্যাক্সেস দেয়। প্রথম বিমানের প্রধান সমাবেশটি 1993 সালের 4 জানুয়ারি শুরু হয়েছিল। উত্পাদন শুরু হওয়ার সাথে সাথে, প্রোগ্রামটি 118 টি দৃ orders় অর্ডার জোগাড় করেছিল, 10 টি এয়ারলাইন্সের 95 টি আরও বিকল্প রয়েছে options বোয়িংয়ের থেকে সরবরাহকারীদের থেকে অতিরিক্ত 2 বিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয় করে মোট বিনিয়োগের পরিমাণ ছিল 4 বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি।

9 ই এপ্রিল, 1994 সালে, প্রথম 777, ডাব্লিউএ 1001, একটি সিরিজে পরিণত হয়েছিল 15,000 আমন্ত্রিত অতিথিদের থাকার জন্য দিনটিতে অনুষ্ঠিত 15 টি অনুষ্ঠানের মধ্যে। প্রধান উড়োজাহাজ জন ই ক্যাশম্যানের কমান্ডের অধীনে প্রথম উড়ানটি ১৯৯৪ সালের ১২ ই জুন অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এটি 11-মাসের ফ্লাইট টেস্ট প্রোগ্রামের সূচনা করে যা আগের কোনও বোয়িং মডেলের পরীক্ষার চেয়ে আরও ব্যাপক ছিল। জেনারেল বৈদ্যুতিন, প্র্যাট & এম্প সঙ্গে সজ্জিত নয়টি বিমান; হুইটনি এবং রোলস রইস ইঞ্জিনগুলি ক্যালিফোর্নিয়ার এডওয়ার্ডস এয়ার ফোর্স বেসে মরুভূমি বিমান থেকে শুরু করে আলাস্কার মূলত ফেয়ারব্যাঙ্কস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত শীতল অবস্থার জন্য বিমানের পরীক্ষা করা হয়েছিল। ইটিওপিএসের প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে, আটটি 180-মিনিটের একক ইঞ্জিন পরীক্ষার বিমান চালানো হয়েছিল। প্রথম নির্মিত বিমানটি বোয়িংয়ের ১৯৯৪ থেকে ১৯৯ 1996 সাল পর্যন্ত ননডেষ্টস্ট্রাকটিভ টেস্টিং ক্যাম্পেইন দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল, এবং -২০০ ইআর এবং -৩০০ প্রোগ্রামের ডেটা সরবরাহ করেছিল। উড়ানের পরীক্ষার সফল উপসংহারে, 19 197 জনকে মার্কিন ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) এবং ইউরোপীয় যৌথ বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ (জেএ) ১৯ এপ্রিল, ১৯৯৫ এ একযোগে বায়ুপ্রদর্শনীয় সনদ প্রদান করেছিল।

চাকরিতে প্রবেশ

বোয়িং প্রথম 777 ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সে 15 মে 1995 এ প্রদান করেছিল। এফএএএ প্র্যাট & amp এর জন্য 180 মিনিটের ইটিওপিএস ছাড়পত্র ("ETOPS-180") দিয়েছিল; হাইটনি পিডব্লিউ 4084 ইঞ্জিনযুক্ত বিমান, মে 30, 1995-তে পরিষেবাতে প্রবেশের সময় এটিটি প্রথম EPOPS-180 রেটিং বহনকারী বিমান তৈরি করে। লন্ডনের হিথ্রো বিমানবন্দর থেকে ওয়াশিংটনের নিকটবর্তী ডুলস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত প্রথম বাণিজ্যিক বিমানটি ১৯৯ 1996 সালের অক্টোবরে 207 মিনিটের ডিসি লম্বার ইটিওপিএস ছাড়পত্র অনুমোদিত হয়েছিল

12 নভেম্বর, 1995-এ, বোয়িং জেনারেল ইলেকট্রিক জিই 90-77 বি ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রথম মডেলটি ব্রিটিশ এয়ারওয়েজে পৌঁছে দিয়েছিল, যা পাঁচ দিন পরে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। প্রাথমিক পরিষেবাটি গিয়ারবক্স বহন সম্পর্কিত সমস্যার দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল, যার ফলে ১৯৯ 1997 সালে ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ ট্রান্সলেট্যান্টিক পরিষেবা থেকে তার 7 777 টি বহর সাময়িকভাবে প্রত্যাহার করে এবং সেই বছরের পরে পুরো পরিষেবাতে ফিরে আসে। জেনারেল ইলেকট্রিক পরবর্তীকালে ইঞ্জিন আপগ্রেডগুলি ঘোষণা করে।

প্রথম রোলস-রইস ট্রেন্ট 877 চালিত বিমানটি থাই এয়ারওয়েজ ইন্টারন্যাশনালকে ৩১ শে মার্চ, ১৯৯ 1996 এ বিতরণ করা হয়েছিল, বিমানের জন্য প্রাথমিকভাবে বিকশিত তিনটি পাওয়ার প্লান্টের পরিচিতি শেষ করে। প্রতিটি ইঞ্জিন-বিমানের সংমিশ্রণটি পরিষেবাতে প্রবেশের স্থান থেকে ETOPS-180 শংসাপত্র অর্জন করেছিল। 1997 সালের জুনের মধ্যে, 25 টি বিমান সংস্থা থেকে from 777 নম্বরযুক্ত 323 টির জন্য আদেশ, সন্তুষ্ট লঞ্চ গ্রাহকরা যাতে অতিরিক্ত বিমানের অর্ডার দিয়েছিলেন ordered অপারেশন পারফরম্যান্স ডেটা লম্বা দুরত্ব ট্রান্সসোসানিক রুটে টুইনজেটের সামঞ্জস্যপূর্ণ ক্ষমতা প্রতিষ্ঠা করেছে, যার ফলে অতিরিক্ত বিক্রয় হয়। 1998 এর মধ্যে, 777 বিমানটি 900,000 ফ্লাইটের সময়টিতে পৌঁছেছিল। বোয়িং বলেছেন যে 7 777 টি বহরের প্রেরণের নির্ভরযোগ্যতা রয়েছে (প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে 15 মিনিটের বেশি দেরি না করে গেট থেকে ছেড়ে যাওয়ার হার) ৯৯ শতাংশের উপরে

প্রাথমিক ডেরিভেটিভস

পরে আসল মডেল, বোয়িং 777-200 এর বৃহত্তর পরিসীমা এবং পেডলোড ক্ষমতা সহ বর্ধিত স্থূল ওজন বৈকল্পিক বিকাশ করেছে। প্রাথমিকভাবে 777-200IGW নামকরণ করা হয়েছিল, October 777-২০০ ইইআর প্রথম October ই অক্টোবর, ১৯৯ 1996 এ এফএএ এবং জেএ সার্টিফিকেশন পেয়েছিল এবং ১৯ ফেব্রুয়ারি, ১৯৯ on এ ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের সাথে চাকরিতে প্রবেশ করেছিল greater 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে বিমানের সর্বাধিক অর্ডারযুক্ত সংস্করণে পরিণত হয়েছিল। ২ এপ্রিল, ১৯৯ On সালে, "সুপার রেঞ্জার" নামে একটি মালয়েশিয়া এয়ারলাইনস -২০০ ইআর বিমান পরিবহনের রয়াল রেকর্ডটি "অবতরণ না করেই" রেকর্ডটি ভেঙে দিয়েছিল বোয়িং ফিল্ড, সিয়াটল থেকে কুয়ালালামপুরের পূর্ব দিকে, 10,823 নটিক্যাল মাইল (20,044 কিমি) দূরে ২২ ঘন্টা ২৩ মিনিটের মধ্যে; ১২,৪৫৫ মাইল)

-200 ইআরআর চালু হওয়ার পরে, বোয়িং বিমানটির বিমানের প্রসারিত সংস্করণটির দিকে মনোনিবেশ করেছিল। 16 ই অক্টোবর, 1997 এ, 777-300 তার প্রথম বিমানটি করেছিল। দৈর্ঘ্যের 242.4 ফুট (73.9 মি) এ, -300 দীর্ঘতম বিমান তৈরি হয়েছে যা এখনও উত্পাদিত হয়েছিল (A340-600 অবধি), এবং মান দৈর্ঘ্যের মডেলের চেয়ে 20 শতাংশ বেশি সামগ্রিক ক্ষমতা ছিল। -300 4 মে 1998, এফএএ এবং জেএ থেকে একসাথে টাইপ সার্টিফিকেশন প্রদান করা হয়েছিল এবং 27 মে, 1998-এ লঞ্চ গ্রাহক ক্যাথে প্যাসিফিকের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল

বোয়িং 777 মডেলের প্রথম প্রজন্ম - ২০০, ২০০২ এবং -৩০০ যৌথভাবে বোয়িং 7 777 ক্লাসিক হিসাবে পরিচিত as

দ্বিতীয় প্রজন্মের মডেল

প্রোগ্রামের শুরু থেকেই বোয়িং বিবেচনা করেছিলেন had অতি-দীর্ঘ-পরিসরের রূপগুলি তৈরি করা ts প্রারম্ভিক পরিকল্পনাগুলি 777-100X প্রস্তাবকে কেন্দ্র করে, 747SP -র মতো হ্রাস ওজন এবং বর্ধিত পরিসীমা সহ -200 এর একটি সংক্ষিপ্ত রূপ। তবে, -100 এক্স একই অপারেটিং ব্যয় করার সময় -200 এর তুলনায় কম যাত্রী বহন করত, যার ফলে প্রতি আসনে বেশি দাম ছিল। 1990 এর দশকের শেষের দিকে, নকশার পরিকল্পনা বিদ্যমান মডেলগুলির দীর্ঘ পরিসরের সংস্করণে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

মার্চ 1997 সালে, বোয়িং বোর্ড 777-200X / 300X স্পেসিফিকেশনগুলি অনুমোদন করে: 8,600 এনএমআই (15,900 এরও বেশি তিন শ্রেণিতে 298 যাত্রী) ২০০X এর জন্য ত্রি-শ্রেণির বিন্যাসে ৩৫৫ জন যাত্রী সহ ২০০ এক্স এবং ,,6০০ এনএমআই (12,200 কিমি) এর কিমি) মে 1998 সালে নকশাক্রমে নকশাকৃত স্থিরকরণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, আগস্ট 2000 সালে 200X শংসাপত্র এবং সেপ্টেম্বরে এবং জানুয়ারী 2001 এ 300 এক্স এর জন্য । 1.37 মিটার (4 ফুট 6 ইঞ্চি) প্রশস্ত উইংটি শক্তিশালী করতে হবে এবং জ্বালানীর ক্ষমতা বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং এটি অনুরূপ অনুরাগীদের সাথে সাধারণ ডেরিভেটিভ দ্বারা চালিত হতে হয়েছিল। জিই 454 কেএন (102,000 পাউন্ড) জিই 90-102 বি এর প্রস্তাব দিচ্ছিল, পি ও এমপি; ডাব্লু তার 436 কেএন (98,000 এলবিএফ) পিডাব্লু 4098 এবং আরআর একটি 437 কেএন (98,000 এলবিএফ) ট্রেন্ট 8100 প্রস্তাব দিচ্ছিল। রোলস রয়েস একটি ট্রেন্ট 8102 অধ্যয়নও করছিলেন ৪৪৫ কেএন (১০০,০০০ পাউন্ড) ওপরে। বোয়িং প্রস্তাবিত -৩০০ এক্স টেক অফ ঘূর্ণনটি সহায়তা করার জন্য একটি অর্ধ-স্তরের, উচ্চারণযুক্ত প্রধান গিয়ার অধ্যয়ন করছিল, যার উচ্চতর ৩২৪,6০০ কেজি (15১৫,6০০ পাউন্ড) এমটিডাব্লু। 340,500 কেজি (750,000 পাউন্ড) হয়ে গেছে, এবং স্ট্রাস্টের প্রয়োজনীয়তা 110,000–114,000 এলবিএফ (490-510 কেএন) এ বৃদ্ধি পেয়েছে

100,000 এলবিএফ (440 কেএন) এর থ্রাস্ট ক্লাসে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন প্রয়োজন হয়েছিল, যার নেতৃত্বে বোয়িং এবং ইঞ্জিন প্রস্তুতকারীদের মধ্যে আলোচনার জন্য। জেনারেল ইলেকট্রিক GE90-115B ইঞ্জিন বিকাশের প্রস্তাব দিয়েছিল, অন্যদিকে রোলস রয়েস ট্রেন্ট 8104 ইঞ্জিনটি বিকাশের প্রস্তাব করেছিল। 1999 সালে, বোয়িং প্রতিদ্বন্দ্বী প্রস্তাবগুলি পরাজিত করে জেনারেল ইলেকট্রিকের সাথে একটি চুক্তি ঘোষণা করে। জেনারেল ইলেকট্রিকের সাথে চুক্তির অধীনে বোয়িং কেবলমাত্র নতুন versions versions on সংস্করণে জিই ৯০ ইঞ্জিন সরবরাহ করতে সম্মত হয়েছে

২9 ফেব্রুয়ারি, ২000 তারিখে বোয়িং তার পরবর্তী প্রজন্মের টুইনজেট প্রোগ্রাম চালু করে, প্রাথমিকভাবে 777-এক্স নামে পরিচিত, এবং এয়ারলাইন্সের প্রস্তাব প্রদান শুরু করে। ২000 এর দশকের প্রথম দিকে একটি শিল্প মন্দার দ্বারা উন্নয়ন ধীর গতিতে ছিল। 777-300ER, 777-300ER প্রোগ্রাম থেকে আবির্ভূত হওয়ার প্রথম মডেলটি বিমান ফ্রান্সের দশটি বিমানের জন্য একটি আদেশ দিয়ে চালু করা হয়েছিল। ২4 ফেব্রুয়ারি, ২003 তারিখে, -300 এর প্রথম ফ্লাইট তৈরি করেছে, এবং এফএএ এবং ইইলা (ইউরোপীয় বিমান নিরাপত্তা সংস্থা, জা উত্তরাধিকারী) 16 মার্চ, ২004 এ মডেলটি প্রত্যয়িত করেছে। এয়ার ফ্রান্সের প্রথম ডেলিভারি ২9 এপ্রিল ২004. -300 এর, যা -300 এর পরিসরের সাথে -300 এর সংযোজনের সাথে মিলিত হয়েছে, ২000 এর দশকের শেষের দিকে শীর্ষস্থানীয় 777 টি বৈকল্পিক হয়ে ওঠে, বিমানবন্দরগুলি তাদের নিম্ন অপারেটিংয়ের খরচগুলির জন্য দ্বিগুণের সাথে তুলনামূলক চার-ইঞ্জিন মডেল প্রতিস্থাপিত করে।

দ্বিতীয় লং-রেঞ্জ মডেল, 777-200LR, 15 ফেব্রুয়ারী, ২005 তারিখে ঘূর্ণিত এবং 8 মার্চ, ২005 এ তার প্রথম ফ্লাইটটি সম্পন্ন করে। ২00 গ্রাম ফেব্রুয়ারিতে FAA এবং EASA উভয় দ্বারা প্রত্যয়িত হয়েছিল ২, ২006, এবং পাকিস্তান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্সের প্রথম ডেলিভারি ২6 ফেব্রুয়ারী, ২006 এ ঘটেছে। ২005 সালের 10 নভেম্বর, ২005 তারিখে প্রথম -200lr একটি যাত্রী এয়ারলাইনারের দীর্ঘতম অ স্টপের ফ্লাইটের জন্য একটি রেকর্ড সেট করে 11,664 নটিক্যাল মাইলস (২1,60২ কিমি) হংকং থেকে লন্ডন পর্যন্ত পূর্ব দিকে। 22 ঘন্টা এবং 42 মিনিট স্থায়ী, ফ্লাইটটি -200lr এর স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইন পরিসীমা অতিক্রম করেছে এবং গিনিস ওয়ার্ল্ড রেকর্ডস ।

উত্পাদনের মালবাহী মডেল, 777F, এটি ঘূর্ণায়মান ২3 শে মে, ২008. 777F এর প্রথম ফ্লাইট, যা -3008 থেকে প্রাপ্ত জ্বালানী ট্যাংকগুলির সাথে -200lr এর কাঠামোগত নকশা এবং ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন ব্যবহার করে -3008 থেকে প্রাপ্ত জ্বালানী ট্যাংকগুলির সাথে, 14 জুলাই, ২008 তারিখে ঘটেছিল। FAA এবং EASA টাইপ সার্টিফিকেশনটি মালামালের জন্য ফেব্রুয়ারী 6, ২009 এ প্রাপ্ত এবং গ্রাহক এয়ার ফ্রান্স চালু করার প্রথম ডেলিভারি 19 ফেব্রুয়ারি, ২009 তারিখে অনুষ্ঠিত হয়েছিল।

উৎপাদন উন্নয়ন

প্রাথমিকভাবে 747 তে বোয়িংয়ের সবচেয়ে লাভজনক জেটলাইনার হিসাবে দ্বিতীয় সেকেন্ডে , 777 2000 এর দশকে কোম্পানির সবচেয়ে লাভজনক মডেল হয়ে ওঠে। প্রোগ্রাম বিক্রয় ২000 সালে বোয়িংয়ের প্রাক্তন উপার্জনের আনুমানিক মার্কিন ডলারের 400 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের তুলনায় 747 মার্কিন ডলারের বেশি। ২004 সালের মধ্যে বিমানবন্দর বোয়িং কমার্শিয়াল এয়ারপ্লেনস বিভাগের জন্য প্রশস্ত-শরীরের রাজস্বের জন্য। ২007 সালে, দ্বিতীয় প্রজন্মের 777 টি মডেলের আদেশ 350 টি বিমানের কাছে পৌঁছেছিল, এবং সেই বছরের নভেম্বরে বোয়িং ঘোষণা করেছে যে ২01২ সালে সমস্ত উৎপাদন স্লট বিক্রি হয়। ২008 সালে তালিকা মূল্যের মধ্যে 356 টি আদেশের ২5 বিলিয়ন মার্কিন ডলারে মূল্যের আয়োজন করা হয়েছে। ।

২010 সালে বোয়িং ২011 সালের মাঝামাঝি মাসে প্রতি মাসে 7 টি বিমান থেকে 7 টি বিমান থেকে 7 টি বিমান থেকে উৎপাদন বৃদ্ধি করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে এবং ২013 সালের শুরুতে প্রতি মাসে 8.3। 7777-300 এর সম্পূর্ণ সমাবেশের জন্য 49 দিন । ছোট বোয়িং 787 ড্রিমলাইনার, বোয়িং ইয়েলোস্টোন প্রজেক্ট নামে একটি প্রতিস্থাপন বিমানের উদ্যোগের প্রথম পর্যায়, ২011 সালে সেবা প্রবেশ করানো হয়েছে। 777 টি অবশেষে একটি নতুন বিমানের পরিবার, ইয়েলোস্টোন 3 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে, যা 787 এর থেকে প্রযুক্তিগুলি আঁকতে পারে । ২011 সালের নভেম্বরে, অ্যামিরেটসের জন্য একটি -300ER মডেলের মধ্যে সমাবেশ শুরু হয়েছিল, যা ২01২ সালের মার্চ মাসে ঘূর্ণিত হয়েছিল।

2000 এর দশকের শেষের দিকে, 777 টি এয়ারবাস থেকে সম্ভাব্য প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হয়েছিল পরিকল্পিত A350 XWB এবং অভ্যন্তরীণভাবে প্রস্তাবিত 787 রূপ থেকে, উভয় বিমানের দক্ষতা উন্নতির প্রস্তাব দেয়। ফলস্বরূপ, 777-300ER কম টেনে ও ওজনের জন্য ইঞ্জিন এবং এরোডাইনামিক্সের উন্নতি প্যাকেজ পেয়েছে। ২010 সালে, বৈকল্পিকটি আরও 5,000 পাউন্ড (২300 কেজি) সর্বাধিক জিরো-জ্বালানি ওজন বৃদ্ধি পেয়েছে, ২0-25 যাত্রীকে উচ্চতর পেলোডের সমান; এর জিই 990-115 বি 1 ইঞ্জিনগুলি উচ্চ-উচ্চতায় বিমানবন্দরে বৃদ্ধি পেয়েছে ওজনের জন্য 1-2.5 শতাংশ বৃদ্ধি বৃদ্ধি পেয়েছে। ২01২ সালের শেষের দিকে আরও পরিবর্তন লক্ষ্য করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি যৌগিক উইং, নিউ পাওয়ারপ্ল্যান্ট এবং বিভিন্ন ফুসফুসের দৈর্ঘ্য সহ অন্যান্য প্রধান পরিবর্তন সহ উইংসপ্যানের সম্ভাব্য সম্প্রসারণ সহ। নতুন 777 সংস্করণের জন্য সম্ভাব্য লঞ্চ গ্রাহক হওয়ার সাথে সাথে এই প্রকল্পে বোয়িংয়ের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করছে এমিরেটস। এই সময়ের মধ্যে বিমানের জন্য গ্রাহকদের মধ্যে, চীন এয়ারলাইনস 777-300ER বিমানটি দীর্ঘ-হোল ট্রান্সপেসিফিক রুটে 747-400 এর প্রতিস্থাপন করার নির্দেশ দিয়েছে (২015 সালে এই বিমানের প্রবেশ পরিষেবার প্রথম সাথে), 777-300 এর প্রতি আসন খরচটি উল্লেখ করে 747 এর খরচের তুলনায় প্রায় ২0% কম (জ্বালানি মূল্যের কারণে পরিবর্তিত)।

777x

নভেম্বর ২০১৩ সালে, লুফথানসা, আমিরাত, কাতার এয়ারওয়েজ এবং এতিহাদ এয়ারওয়েজের মোট 259 বিমানের অর্ডার এবং প্রতিশ্রুতি দিয়ে বোয়িং 777X প্রোগ্রামটি আনুষ্ঠানিকভাবে চালু করেছিল, of the7 এর তৃতীয় প্রজন্ম (the 77 77-এক্স বৈকল্পিকের সাথে বিভ্রান্ত হবে না) যা দুটি বিমানের দ্বিতীয় প্রজন্ম ছিল), দুটি মডেল সহ: 777-8 এবং 777-9। 77 777-৯ একটি আরও প্রসারিত বৈকল্পিক হতে হবে যার ধারণক্ষমতা ৪০০ এরও বেশি যাত্রী এবং 15,200 কিলোমিটার (8,200 এনএমআই) এর ব্যাপ্তি ছিল, যেখানে 7 777-৮টি প্রায় ৩৫০ জন যাত্রীর আসন নির্ধারণ করেছিল এবং এর পরিসর ১ 17,২০০ কিলোমিটারেরও বেশি ছিল (9,300 এনএমআই) দুটি মডেলই নতুন প্রজন্মের জিই 9 এক্স ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত এবং ভাঁজযুক্ত ডানা সহ নতুন যৌগিক উইংসগুলিকে বৈশিষ্ট্যযুক্ত করতে হবে। 20 777-এক্স পরিবারের প্রথম সদস্য, 7 777-৯, ২০২০ সালের মধ্যে চাকরিতে প্রবেশের জন্য প্রস্তুত ছিল। ২০১০ এর দশকের মাঝামাঝি নাগাদ, 77 777 আন্তর্জাতিকভাবে দীর্ঘতম ফ্লাইটে প্রচলিত হয়ে উঠেছে এবং ট্রান্সপোর্টিফিক রুটের জন্য বহুল ব্যবহৃত ব্যবহৃত বিমান হয়ে উঠেছে। সমস্ত নির্ধারিত ফ্লাইটের অর্ধেকের বেশি এবং বেশিরভাগ ট্রান্সপ্যাসিফিক ক্যারিয়ার সহ প্রকারের ধরণের রূপগুলি

বিমানের উপর COVID-19 মহামারীর প্রভাবের কারণে, 2020 সালে নতুন জেটগুলির চাহিদা হ্রাস পেয়েছিল এবং বোয়িং এর মাসিক উত্পাদন থেকে হ্রাস পেয়েছিল পাঁচ থেকে দুই 7 777 সেকেন্ড।

আপডেট এবং উন্নতি

তৃতীয় প্রজন্মের বোয়িং 7 777 এক্স এর বিকাশের সাথে সাথে বোয়িং জেনারেল ইলেক্ট্রিকের সাথে জ্বালানি দক্ষতায় 2% উন্নতি প্রস্তাব করেছে উত্পাদনের 777-300ER বিমান। জেনারেল ইলেকট্রিক ফ্যান মডিউল এবং উচ্চ-চাপ সংকোচকারী স্টেজ -১ blisk GE-90-115 টার্বোফানে উন্নত করেছে, পাশাপাশি ক্রুজ চলাকালীন টারবাইন ব্লেডের টিপস এবং কাফনগুলির মধ্যে ছাড়পত্রও কমিয়েছে। এই উন্নতিগুলি, যার মধ্যে পরবর্তীটি সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ এবং 7 develop7 বিকাশের জন্য কাজ থেকে নেওয়া হয়েছিল, জিই দ্বারা জ্বালানী কমিয়ে 0.5% কমিয়ে দেওয়া হয়েছে বলে জানানো হয়েছিল। বোয়িংয়ের ডানা পরিবর্তনগুলি বাকীটি সরবরাহ করার উদ্দেশ্যে ছিল। বোয়িং বলেছে যে 7 777-৩০০ ইআর এর জ্বালানি পোড়াতে প্রতি 1% উন্নতি একই ধরণের জ্বালানীতে বিমানটিকে আরও 75 এনএমআই (139 কিলোমিটার; 86 মাইল) উড়ে যেতে সক্ষম করে, বা দশ যাত্রী বা 2,400 পাউন্ড (1,100 কেজি) যুক্ত করতে সক্ষম হয় "লোড সীমাবদ্ধ" ফ্লাইটে পণ্যসম্ভার।

মার্চ ২০১৫ সালে, উন্নতি প্যাকেজের অতিরিক্ত বিবরণ উন্মোচন করা হয়েছিল। 7 777-৩০০ ইআর 1,৮7 এর মতো ব্যবহৃত রড এবং সংমিশ্রণ ইন্টিগ্রেশন প্যানেলগুলির সাথে ফিউজলেজ মুকুটটি প্রতিস্থাপন করে 1,800 পাউন্ড (820 কেজি) বর্ষণ করা হয়েছিল। নতুন ফ্লাইট কন্ট্রোল সফটওয়্যারটি লেজ স্কিডের প্রয়োজনীয়তা বাদ দিয়েছিল রানওয়ে পৃষ্ঠের লেজটি নির্বিশেষে পাইলটরা লিফটকে যে কমান্ড দেয় তা নির্বিশেষে। উইংয়ের আন্ডারসাইডে চাপ হ্রাস করে ড্র্যাগ হ্রাস করতে বোয়িং ইনবোর্ড ফ্ল্যাপ ফেয়ারিংগুলি আবারও ডিজাইন করছিল। আউটবোর্ডে র‌্যাঙ্কযুক্ত ডানাটি বোয়িংয়ের দ্বারা "দরিদ্র লোকের বিমানবন্দর" হিসাবে বর্ণনা করা একটি বিচ্ছিন্ন প্রান্ত ছিল; এটি মূলত ম্যাকডোনেল ডগলাস এমডি -12 প্রকল্পের জন্য তৈরি হয়েছিল। আরেকটি পরিবর্তন লিফট ট্রিম পক্ষপাত জড়িত। এই পরিবর্তনগুলি হ'ল জ্বালানী দক্ষতা বৃদ্ধি করতে এবং বিমানগুলিকে বিমানগুলিতে 14 টি অতিরিক্ত আসন যুক্ত করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, প্রতি আসন জ্বালানী দক্ষতা 5% বাড়িয়েছিল

time 777 এক্স বাজারে আনার জন্য দীর্ঘ সময়ের প্রয়োজন, বোয়িং উন্নত প্যাকেজগুলি বিকাশ অব্যাহত রেখেছে যা জ্বালানী দক্ষতা উন্নত করে, পাশাপাশি বিদ্যমান পণ্যের জন্য কম দাম। ২০১৫ সালের জানুয়ারিতে ইউনাইটেড এয়ারলাইনস দশটি 7 777-৩০০ ইআরআর অর্ডার করে, সাধারণত প্রতিটির প্রায় ১৫০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হয় তবে প্রায় $ ১৩০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার দেয়, উত্পাদনের ব্যবধানটি 77 777 এক্স-এর তুলনায় ছাড়িয়ে দেয়। প্রোটোটাইপ 7 model7 এক্স এর রোল আউট, 77 777-৯ মডেল, ১৩ ই মার্চ, ২০১৮ এ ঘটেছে

ডিজাইন

বোয়িং 7 design7 ডিজাইনের সাহায্যে বেশ কয়েকটি উন্নত প্রযুক্তি চালু করেছিল, পুরো ডিজিটাল ফ্লাই বাই বাই ওয়্যার কন্ট্রোলস, সম্পূর্ণ সফটওয়্যার-কনফিগারযোগ্য অ্যাভিওনিক্স, হানিওয়েল এলসিডি গ্লাস ককপিট ফ্লাইট ডিসপ্লে এবং একটি ফাইবার অপটিক এভিওনিক্স নেটওয়ার্কের প্রথম ব্যবহার সহ বাণিজ্যিক বিমান। বোয়িং বাতিল বোয়িং J জ regional আঞ্চলিক জেটে কাজ করা ব্যবহার করেছিল, যা নির্বাচিত প্রযুক্তির অনুরূপ সংস্করণ ব্যবহার করে। 2003 সালে, বোয়িং ককপিট বৈদ্যুতিন ফ্লাইট ব্যাগ কম্পিউটার প্রদর্শনগুলির বিকল্প সরবরাহ করতে শুরু করে। ২০১৩ সালে, বোয়িং ঘোষণা করেছে যে আপগ্রেড 77 777 এক্স মডেলগুলি air 787 থেকে এয়ারফ্রেম, সিস্টেম এবং অভ্যন্তর প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত করবে

ফ্লাই বাই ওয়্যার

7 77 itsটিকে তার প্রথম উড়ানের নকশায় তারের বাণিজ্যিক বিমান দ্বারা, বোয়িং সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে অনেক ফ্লাই বাই ওয়্যার ফাইটার বিমান এবং অনেক এয়ারবাস বিমানের বিমানের ক্ষেত্রে সাইডস্টিক নিয়ন্ত্রকদের পরিবর্তনের পরিবর্তে প্রচলিত নিয়ন্ত্রণ জোয়াল ধরে রাখা উচিত। Traditionalতিহ্যবাহী জোয়াল এবং রডার নিয়ন্ত্রণের পাশাপাশি, ককপিটে একটি সরলিকৃত লেআউট বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা পূর্ববর্তী বোয়িং মডেলগুলির সাথে মিল রাখে। ফ্লাই বাই ওয়্যার সিস্টেমটিতে ফ্লাইট খামের সুরক্ষাও অন্তর্ভুক্ত করা হয়, এমন একটি ব্যবস্থা যা অপারেটিং প্যারামিটারগুলির একটি কম্পিউটার-গণনা করা কাঠামোর মধ্যে পাইলট ইনপুটগুলিকে গাইড করে, স্টল, ওভারস্পিড এবং অত্যধিক স্ট্রেসওয়্যার কৌশলগুলি রোধ করে। প্রয়োজন মনে করা হলে এই সিস্টেমটি পাইলট দ্বারা ওভাররাইড করা যায়। ফ্লাই বাই ওয়্যার সিস্টেমটি যান্ত্রিক ব্যাকআপ দ্বারা পরিপূরক।

এয়ারফ্রেম এবং সিস্টেমগুলি

7 777 এর ডানাগুলিতে একটি সুপারক্রিটিকাল এয়ারফয়েল ডিজাইন রয়েছে যা ৩১. degrees ডিগ্রীতে ফিরে আসে এবং এর জন্য অনুকূলিত হয় মাচ 0.83 এ ক্রুজিং (মাচ 0.84 পর্যন্ত ফ্লাইট পরীক্ষার পরে সংশোধিত)। উইংসগুলি পূর্ববর্তী বিমানগুলির তুলনায় বর্ধিত বেধ এবং দীর্ঘতর স্প্যানের সাথে ডিজাইন করা হয়েছে যার ফলস্বরূপ আরও বেশি পেডলোড এবং সীমা, উন্নত টেকঅফ পারফরম্যান্স এবং উচ্চতর উচ্চতর উচ্চতর উচ্চতা। ডানাগুলি জ্বালানী সঞ্চয় হিসাবেও কাজ করে, দীর্ঘ পরিসরের মডেলগুলি 47,890 মার্কিন গ্যালন (181,300 এল) পর্যন্ত জ্বালানী বহন করতে সক্ষম হয়। এই ক্ষমতাটি 777-200LR কে টরন্টো হংকংয়ের মতো অতি-দীর্ঘ-দূরত্ব, ট্রান্স-পোলার রুট পরিচালনা করতে দেয়। ২০১৩ সালে, 7 787 এর ডানার উপর ভিত্তি করে বিস্তৃত স্প্যান এবং ডিজাইন বৈশিষ্ট্যযুক্ত সমন্বিত উপাদানের তৈরি একটি নতুন উইং প্রবর্তিত হয়েছিল

বোয়িং 7 737 এর মতো ছোট বিমানের বিপরীতে, বর্তমান 77 777 টি উইংস নেই ডানা; পরিবর্তে, 7 777 এর ব্যতিক্রমী দীর্ঘ রাকযুক্ত ডানাগুলি একই ড্রাগন-হ্রাস কার্যকারিতা সরবরাহ করে। ২ fold ফুট (40.৪০ মিটার) লম্বা বড় ভাঁজযুক্ত ডানাটি যখন launched a offered প্রথম চালু করা হয়েছিল, তখন বিমান সংস্থাগুলির কাছে আবেদন করার জন্য অনুরোধ করা হয়েছিল যারা ছোট বিমানগুলির জন্য উপযুক্ত গেট ব্যবহার করতে পারে, তবে কোনও বিমান সংস্থা এই বিকল্পটি কিনে নি। ২০১৩ সালে আপগ্রেড করা 7 777 এক্স ঘোষণায় ফোল্ডিং উইংটিপগুলি একটি নকশা বৈশিষ্ট্য হিসাবে পুনরায় ডুবে গেছে 11 ১১ ফুট (৩.৩৫ মিটার) দৈর্ঘ্যের ছোট ভাঁজযুক্ত ডানাগুলি 7 777 এক্স মডেলগুলিকে আগের 77 777 এর মতো একই বিমানবন্দর গেট এবং ট্যাক্সিওয়ে ব্যবহার করার অনুমতি দেবে। এই ছোট ভাঁজ ডানাটি পূর্ববর্তী 7 777 এর দশকের চেয়ে কম জটিল, এবং অভ্যন্তরীণভাবে কেবল উইংটিপ লাইটের জন্য প্রয়োজনীয় তারগুলি প্রভাবিত করে

এয়ার ফ্রেমটি যৌগিক পদার্থের ব্যবহারকে অন্তর্ভুক্ত করে, যা এর মূল কাঠামোগত ওজনের নয় শতাংশ সমন্বিত করে (777-8 এবং 777-9 এর বাইরে সমস্ত মডেল)। সংমিশ্রিত উপাদান থেকে তৈরি উপাদানগুলির মধ্যে কেবিন মেঝে এবং রডার অন্তর্ভুক্ত। প্রধান ফসলেজ ক্রস-বিভাগটি বৃত্তাকার এবং পিছনে ব্লেড-আকৃতির লেজ শঙ্কুতে একটি পোর্ট-ফেসিং সহায়ক শক্তি ইউনিট সহ টেপা হয়। বিমানটিতে বৃহত্তম ল্যান্ডিং গিয়ার এবং বাণিজ্যিক জেটলিনারে ব্যবহৃত সর্বকালের বৃহত্তম টায়ারের বৈশিষ্ট্যও রয়েছে। ছয় চাকা বোগিগুলি অতিরিক্ত সেন্টারলাইন গিয়ারের প্রয়োজন ছাড়াই বিস্তৃত অঞ্চল জুড়ে বিমানের বোঝা ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি ওজন হ্রাস করতে সহায়তা করে এবং বিমানের ব্রেকিং এবং হাইড্রোলিক সিস্টেমকে সহজতর করে। 7 777-৩০০ ইআর সিক্স হুইল মেইন ল্যান্ডিং গিয়ারের প্রতিটি টায়ার 59,490 পাউন্ড (26,980 কেজি) বোঝা বহন করতে পারে, যা 74৪7-৪০০ এর মতো অন্যান্য প্রশস্ত দেহের চেয়ে ভারী। বিমানটিতে অবতরণের জন্য প্রয়োজনীয় একটি মাত্র সিস্টেম সহ ট্রিপল রিডানড্যান্ট হাইড্রোলিক সিস্টেম রয়েছে। একটি র‌্যাম এয়ার টারবাইন emergency একটি ছোট্ট প্রত্যাহারযোগ্য ডিভাইস যা জরুরী শক্তি সরবরাহ করতে পারে also এছাড়াও ডানা মূলের মেলাতে লাগানো হয়েছে

২০০৩ সালে বোয়িং ওভারহেড ক্রু introduced 777 এ বিকল্প হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল। মূল কেবিনের উপরে অবস্থিত এবং সিঁড়ি দিয়ে সংযুক্ত, সামনের বিমানের ক্রু বিশ্রামে দুটি আসন এবং দুটি পাছা রয়েছে, আর আফ্রিকার কেবিন ক্রু বিশ্বে একাধিক বাঙ্ক রয়েছে। স্বাক্ষর ইন্টিরিয়রটি তখন থেকে Bo 737 এনজি, 7 ,7-৪০০, 7 757--3০০, এবং সমস্ত 676767-00০০ ইআর মডেল সহ আরও নতুন 676767 মডেল সহ, বোয়িংয়ের প্রশস্ত দেহ এবং সংকীর্ণ-বডি বিমানগুলির জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। 7৪7-৮ এবং 676767--4০০ ইআরও মূল 7 777 এর বৃহত্তর, আরও বৃত্তাকার উইন্ডোগুলি গ্রহণ করেছে

২০১১ সালে, ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনাল জানিয়েছে যে বোয়িং স্বাক্ষরের অভ্যন্তরটি প্রতিস্থাপনের বিষয়ে বিবেচনা করছে সমস্ত বোয়িং প্ল্যাটফর্ম জুড়ে একটি "সাধারণ কেবিন অভিজ্ঞতা" এর দিকে অগ্রসর হওয়ার অংশ হিসাবে 78 787-র মতো একটি নতুন অভ্যন্তর যুক্ত 77 777-তে। ২০১৩ সালে 7 777 এক্স চালু হওয়ার সাথে সাথে বোয়িং নিশ্চিত করেছে যে বিমানটি একটি নতুন অভ্যন্তর গ্রহণ করবে যা 7 787 কেবিন উপাদান এবং আরও বড় উইন্ডো সমন্বিত থাকবে। 2014 সালে প্রকাশিত আরও বিবরণগুলিতে বৃহত্তর অভ্যন্তর ঘর, গোলমাল-স্যাঁতসেঁতে প্রযুক্তি এবং উচ্চতর কেবিন আর্দ্রতার জন্য পুনরায় ভাস্কর্যযুক্ত কেবিন সাইডওয়ালগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল

এয়ার ফ্রান্সের 477 টি আসন সমেত একটি 777-300ER উপ-বহর রয়েছে, এর চেয়ে বেশি অন্য যে কোনও আন্তর্জাতিক 7 777, উপলব্ধ সিট কিলোমিটার (সিএএসকে) প্রতি € .05 এর কাছাকাছি ব্যয় অর্জনের জন্য, লেভেলের 314-আসনের এয়ারবাস এ330-200 এর সমান, স্বল্প ব্যয়ের জন্য দীর্ঘস্থায়ী, একই ধরণের ফরাসি বিদেশী বিভাগের গন্তব্যগুলির প্রতিযোগিতা , এয়ার ক্যারাবিসের A350-900 এ 389 আসন রয়েছে এবং -1000-তে 4000 আসন রয়েছে। ফ্রাঞ্চ বি এর 411 আসন A350-900 এর সাথে আরও ঘন, এয়ার ফ্রান্সের মতে 10-সমুদ্রের অর্থনীতি বসার কারণে একটি সিএসকে পৌঁছেছে 0 .04 সিএএসকে , এবং এর 480 টি আসন -1000 নিয়ে আবার নীচে নেমে আসুন

রূপগুলি

বোয়িং এর 777 মডেলগুলি সংজ্ঞায়িত করতে দুটি বৈশিষ্ট্য - ফিউজলেজ দৈর্ঘ্য এবং সীমা - ব্যবহার করে। যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার ক্ষমতা দৈর্ঘ্যের দ্বারা পরিবর্তিত হয়: 7-37-৩০০ বেসের তুলনায় stret 777-৩০০ একটি প্রসারিত ফ্যাসেজ রয়েছে। তিনটি পরিসরের বিভাগগুলি সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল: এ-বাজারটি দেশীয় এবং আঞ্চলিক ক্রিয়াকলাপকে কভার করবে, বি-মার্কেটটি ইউরোপ থেকে মার্কিন পশ্চিম উপকূলে এবং সি-বাজারকে দীর্ঘতম পরিবহনীয় রুটগুলি কভার করবে। এ-মার্কেটটি 4,200 এনএমআই (7,800 কিলোমিটার) পরিসীমা দ্বারা আবৃত হবে, ৩৩,000 থেকে ৩4৪ যাত্রীর জন্য ২৩৪ টি (৫66,০০০ পাউন্ড) এমটিওউ বিমানটি aircraft১6 কেএন (,000১,০০০ পাউন্ড) ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, তারপরে একটি ,,6০০ এনএমআই (12,200 কিমি) বি দ্বারা পরিচালিত হবে মার্কেটের পরিসর তিন-শ্রেণীর ২ 286 জন যাত্রীর জন্য, ৩ 36৫ কেএন (82২,০০০ পাউন্ড) ইউনিট থ্রাস্ট এবং এমটিডাব্লুয়ের ২৩৩ টি (৫৮০,০০০ পাউন্ড), এ -৩০ প্রতিযোগী, একটি এ-মার্কেটের ভিত্তিতে 409 থেকে 434 যাত্রী প্রসারিত, এবং শেষ পর্যন্ত একটি 7,600 400 কেএন (90,000 এলবিএফ) ইঞ্জিন সহ এনএমআই (14,000 কিলোমিটার) সি-মার্কেট

বিভিন্ন রূপগুলির উল্লেখ করার সময়, আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন সংস্থার (আইএটিএ) কোডটি 777 মডেল ডিজাইনার এবং -200 বা - "772" বা "773" এ 300 বৈকল্পিক ডিজাইনার। আন্তর্জাতিক সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশন (আইসিএও) বিমানের ধরণের ডিজাইনার সিস্টেমটি বোয়িংয়ের জন্য "বি", এই ক্ষেত্রে "বি 772" বা "বি 773" হিসাবে একটি পূর্ববর্তী উত্পাদনকারী চিঠি যুক্ত করে। আইসিএও-র দ্বারা 777-300ER এর জন্য "বি 77 ডাব্লু", আইএটিএর জন্য "77W" এর মতো পরিসীমা শনাক্তকারী যুক্ত হতে পারে, যদিও -200 ইয়ার একটি কোম্পানির বিপণনের পদবি এবং এর মতো শংসাপত্রপ্রাপ্ত নয়। অন্যান্য স্বরলিপিগুলিতে -300ER এর জন্য "773ER" এবং "773B" অন্তর্ভুক্ত রয়েছে

777-200

প্রাথমিক 777-200 জুন 12, 1994 এ তার প্রথম বিমান হয়েছিল এবং প্রথম বিতরণ করা হয়েছিল ১৫ ই মে, ১৯৯৫ এ ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সে। একটি ৫৪৫,০০০ পাউন্ড (২৪T টি) এমটিডাব্লু এবং ,000 77,০০০ এলবিএফ (৩৪০ কেএন) ইঞ্জিন সহ এটির তিন-শ্রেণির কনফিগারেশনে ৩০৫ জন যাত্রী নিয়ে ৫,২৪০ নটিক্যাল মাইল (৯,7০০ কিমি) পরিসীমা রয়েছে। -200 মূলত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অভ্যন্তরীণ বিমান সংস্থাগুলির লক্ষ্য ছিল, যদিও বেশ কয়েকটি এশিয়ান ক্যারিয়ার এবং ব্রিটিশ এয়ারওয়েজও এই প্রকারটি পরিচালনা করেছিল। নয়টি ভিন্ন -200 গ্রাহক জুলাই 2018 সালের হিসাবে 55 টি বিমান সংস্থার ডেলিভারি নিয়েছে The প্রতিযোগী এয়ারবাস বিমানটি A330-300 ছিল 3

২০১ In সালে, ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের সমস্ত 19 টির সাথে অপারেশন স্থানান্তরিত হয়েছে এর ২০০-এর দশকে একচেটিয়াভাবে অভ্যন্তরীণ মার্কিন রুটে, হাওয়াই থেকে আসা এবং যাওয়া আসা সহ, এবং দশটি অবকাশযুক্ত কনফিগারেশন (আমেরিকান এয়ারলাইন্সের ধরণের পুনর্নির্মাণের সাথে মেলে এমন একটি প্যাটার্ন) এর পরিবর্তে আরও অর্থনীতি শ্রেণির আসন যুক্ত করা হয়েছে। 2019 হিসাবে, বোয়িং আর -200 বাজারে আর বাজারজাত করে না, যেমনটি 777 বৈকল্পের জন্য প্রস্তুতকারকের মূল্য তালিকা থেকে অপসারণের দ্বারা নির্দেশিত।

777-200ER

বি-মার্কেট 777-200ER (প্রসারিত ব্যাপ্তির জন্য "ইআর"), মূলত 777-200IGW (বর্ধিত মোট ওজন) হিসাবে পরিচিত, অতিরিক্ত জ্বালানী ক্ষমতা এবং বর্ধিত এমটিডাব্লু ট্রান্সসোসনিক রুটগুলিকে সক্ষম করে। 658,000 পাউন্ড (298 টি) এমটিডাব্লু এবং 93,700 এলবিএফ (417 কেএন) ইঞ্জিন সহ এটির 7,065 এনএমআই (13,084 কিমি) পরিসীমা রয়েছে। এটি প্রথম ব্রিটিশ এয়ারওয়েজে to ফেব্রুয়ারী, ১৯৯ 1997 এ প্রথম বিতরণ করা হয়েছিল। ত্রিশ জন গ্রাহক এপ্রিল 2019 পর্যন্ত কোনও অপূর্ণ আদেশ ছাড়াই 422 ডেলিভারি পেয়েছিলেন।

জুলাই 2018 পর্যন্ত, -200ER এর 338 উদাহরণ বিমান পরিষেবাতে রয়েছে। এটি A340-300 এর সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল। বোয়িং এটি প্রতিস্থাপনের জন্য 787-10 এর প্রস্তাব দেয়। একটি নতুন -200 ইয়ারের মূল্য পরিষেবা প্রবেশের সময় 110 মিলিয়ন মার্কিন ডলার থেকে 2007 সালে 130 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে বেড়েছে; ২০০ 2007 সালের একটি মডেল 7 777 দশ বছর পরে $ 30 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে বিক্রি করছিল, তবে প্রাচীনতমগুলির বাকী ইঞ্জিনের সময়ের উপর নির্ভর করে 5,6 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের মূল্য ছিল

ইঞ্জিনটি ডি-রেটে সরবরাহ করা যেতে পারে সংক্ষিপ্ত রুটের এমটিডাব্লু হ্রাস করতে, ক্রয় মূল্য এবং ল্যান্ডিং ফি (777-200 নির্দিষ্টকরণ হিসাবে) হ্রাস করার জন্য ইঞ্জিনের চাপ কম থাকলেও এটি পুরো স্ট্যান্ডার্ডে পুনরায় রেট দেওয়া যেতে পারে। সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনস তার -200ER- এর অর্ধেকেরও বেশি ডি-রেট অর্ডার করেছে

777-200LR

সি-মার্কেটের মডেল, 777-200LR (লং রেঞ্জের জন্য "এলআর") প্রবেশ করেছে ২০০ 2006 সালে পরিষেবাটি দীর্ঘতম পরিসরের বাণিজ্যিক বিমানগুলির মধ্যে একটি হিসাবে। বোয়িং এটির নামকরণ করেছে ওয়ার্ল্ডলাইনার কারণ এটি বিশ্বের প্রায় দুটি বিমানবন্দরকে সংযুক্ত করতে পারে, যদিও এটি ইটিওপিএস বিধিনিষেধের সাপেক্ষে। এটি বাণিজ্যিক বিমানের দ্বারা দীর্ঘতম ননস্টপ ফ্লাইটের বিশ্ব রেকর্ড ধারণ করে। এটির সর্বাধিক নকশার পরিসীমা রয়েছে 2017 সালের হিসাবে 8,555 নটিক্যাল মাইল (15,844 কিলোমিটার)--200LR লস অ্যাঞ্জেলেসের মতো সিঙ্গাপুর পর্যন্ত দীর্ঘ-দীর্ঘ পথের জন্য নির্মিত হয়েছিল

-300ER পাশাপাশি বিকাশ হয়েছে -200LR রিয়ার কার্গো হোল্ডে একটি বর্ধিত এমটিডাব্লু এবং তিনটি alচ্ছিক সহায়ক জ্বালানী ট্যাঙ্ক বৈশিষ্ট্যযুক্ত। অন্যান্য নতুন বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে বর্ধিত রাকযুক্ত ডানা, পুনরায় নকশা করা মূল ল্যান্ডিং গিয়ার এবং অতিরিক্ত কাঠামোগত শক্তিশালীকরণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। -300ER এবং 777F এর মতো, -200LR 12.8 ফুট (3.90 মিটার) এর ডানদিকে বাড়ানো রয়েছে। -200LR GE90-110B1 বা GE90-115B টার্বোফ্যানস দ্বারা চালিত। প্রথম -200 এলআর 26 ফেব্রুয়ারী, 2006 এ পাকিস্তান আন্তর্জাতিক এয়ারলাইন্সে বিতরণ করা হয়েছিল। বারোটি -200 এলআর গ্রাহকরা একটি অপূর্ণ অর্ডারে 60 টি বিমান সরবরাহ করেছিলেন। এয়ারলাইনস জুলাই 2018 পর্যন্ত -200LR বৈকল্পিকের 50 পরিচালনা করত Emirates আমিরাত 10 বিমান দিয়ে এলআর ভেরিয়েন্টের বৃহত্তম অপারেটর। এয়ারবাসের নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী বিমান হ'ল বন্ধ A340-500HGW এবং বর্তমান A350-900ULR।

777-300

২ June শে জুন, 1995-এ প্যারিস এয়ার শোতে চালু হয়েছিল, এটি প্রধান সমাবেশটি ১৯৯ March সালের মার্চ মাসে শুরু হয়েছিল এবং এর সংস্থা 21 জুলাইতে যোগদান করেছিল, এটি 8 সেপ্টেম্বর রোল-আউট হয়েছিল এবং 16 ই অক্টোবর এটি প্রথম ফ্লাইটে যাত্রা করেছিল। 777 টি ২০% দ্বারা বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল: extra০ টি অতিরিক্ত আসন ট্রাইতে প্রায় ৩0০ এ উন্নীত করা হয়েছিল -শ্রেণী, দুটি ক্লাসে 75 থেকে 451 বা 747 এসআর স্বল্প-পরিসরের বৈকল্পিকের মতো সর্ব-অর্থনীতিতে 550 অবধি 33 ফুট (10.1 মি) প্রসারিতটি দশ ফ্রেমের সামনে 17 ফুট (5.3 মি) এবং 16 ফুট (4.8 মি) দিয়ে 9 ফ্রেমে একটি 242 ফুট (73.8 মি) দৈর্ঘ্যের জন্য, 11 ফুট (3.4 মি) দীর্ঘের জন্য করা হয় 747-400। এটি 5200,000 থেকে 661,000 পাউন্ড (263.3 থেকে 299.6 t) এমটিওউটিওয়াল সহ -200IGW 45,200 মার্কিন গ্যাল (171,200 এল) জ্বালানী ক্ষমতা এবং 84,000–98,000 lbf (374–436 কেএন) ইঞ্জিন ব্যবহার করে

এর গ্রাউন্ড রয়েছে ট্যাক্সি করার জন্য ক্যামেরা এবং একটি টেইলসকিড ঘোরার জন্য কৌশলগত কৌশল, যখন প্রস্তাবিত 16১16,০০০ পাউন্ড (৩২৪. t টি) এমটিওউ -৩০০ এক্স এর জন্য একটি আধা-স্তরযুক্ত প্রধান গিয়ারের প্রয়োজন হত। এটির ওভারডিং ফিউজলেজ বিভাগ 44 শক্তিশালী হয়েছিল, এর ত্বকের বেধটি -200 এর 6.3 থেকে 11.4 মিমি (0.25 থেকে 0.45 ইন) হয়ে গেছে এবং একটি নতুন সরিয়ে নেওয়ার দরজা জোড়া পেয়েছে। সাধারণত ত্রি-শ্রেণির বিন্যাসে রোলস রইস ইঞ্জিনগুলির সাথে এর অপারেটিং খালি ওজন হ'ল 343,300 পাউন্ড (155.72 ট) একই ধরণের কনফিগার করা -200 এর 307,300 পাউন্ড (139.38 টি) এর তুলনায়। বোয়িং 2006 এর মধ্যে 170 -300 সেকেন্ড সরবরাহ করতে চেয়েছিল এবং ২০০২ সালের মধ্যে প্রতি বছর 28 টি উত্পাদন করতে বোয়িং 74৪ replace ক্লাসিকগুলি প্রতিস্থাপন করতে, ৪০% কম রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ের সাথে এক তৃতীয়াংশ কম জ্বালানী পোড়াতে চেয়েছিল।

6060০,০০০ পাউন্ড সহ (২৯৯) টি) এমটিডাব্লু এবং 90,000 এলবিএফ (400 কেএন) ইঞ্জিন, এর ত্রি-শ্রেণিতে 368 যাত্রী সহ 6,005 নটিক্যাল মাইল (11,121 কিমি) এর পরিসীমা রয়েছে। আটজন পৃথক গ্রাহক ভেরিয়েন্টের 60 টি বিমানের ডেলিভারি নিয়েছে, যার মধ্যে 18 টি পিডাব্লু 400 দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং 42 টি আরআর ট্রেন্ট 800 দ্বারা চালিত হয়েছিল (জিই 90 এর সাথে আর কোনও আদেশ দেওয়া হয়নি, যা এই বৈকল্পিক ক্ষেত্রে কখনই শংসাপত্রিত হয়নি), বিমান সংস্থায় 48 টি দিয়ে জুলাই 2018 পর্যন্ত। শেষ -300 2006 সালে বিতরণ করা হয়েছিল যখন দীর্ঘতম পরিসীমা -300ER 2004 সালে বিতরণ শুরু করেছিল

777-300ER

777-300ER ("ER" এক্সটেন্ডেড রেঞ্জের জন্য) -300 এর বি-বাজার সংস্করণ। এর উচ্চতর এমটিডাব্লু এবং বর্ধিত জ্বালানীর সক্ষমতা সর্বোচ্চ শ্রেণির 7,370 নটিক্যাল মাইল (13,650 কিলোমিটার) দ্বি-শ্রেণির আসন বিন্যাসে 396 যাত্রী সহ অনুমতি দেয়। 777-300ER বৈশিষ্ট্যযুক্ত রাকযুক্ত এবং প্রসারিত ডানা, একটি শক্তিশালী ফিউজেলাজ এবং উইংস এবং একটি পরিবর্তিত প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার। এর ডানাগুলির একটি অনুপাত 9.0 রয়েছে। এটি GE90-115B টার্বোফান দ্বারা চালিত, সর্বাধিক 115,300 পাউন্ড (513 কেএন) এর থ্রাস্ট সহ বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী জেট ইঞ্জিন

উড়ানের পরীক্ষার পরে, বায়ুবিদ্যুত সংশোধনগুলি জ্বালানি পোড়াতে অতিরিক্ত 1.4% হ্রাস পেয়েছে Mach প্রতি ঘন্টা 17,300 পাউন্ড (7.8 টি) জ্বালানী পোড়ায়। এটির অপারেটিং খালি ওজন 371,600 পাউন্ড (168.6 টি)। M0.84 / 472 kn (874 কিমি / ঘন্টা) এ 14,960 lb / ঘন্টা), M0.87 / 506 ন (937 কিমি / ঘন্টা) এ 8,890 কেজি (19,600 পাউন্ড) / ঘন্টা পৌঁছেছে

এর সূচনা হওয়ার পর থেকে -300ER প্রতিদ্বন্দ্বী এ 330/340 সিরিজের অতীতে টুইনজেটের বিক্রয়ের প্রাথমিক চালক হিসাবে কাজ করেছে। এর প্রত্যক্ষ প্রতিযোগীরা এয়ারবাস A340-600 এবং A350-1000 অন্তর্ভুক্ত করেছে। দুটি ইঞ্জিন ব্যবহার করে A340-600 এর ওপরে -300ER এর প্রায় 8-9% এর সাধারণ অপারেটিং ব্যয়ের সুবিধা উত্পাদন করে। 20% জ্বালানী বার্ন করার সুবিধা প্রদান করে বাড়তি জ্বালানির দামের মধ্যে বেশ কয়েকটি এয়ারলাইনস 747-400 প্রতিস্থাপন হিসাবে -300ER অর্জন করেছে। এয়ারবাস A380 এর আসন প্রতি ঘণ্টায় প্রায় 50 মার্কিন ডলার (প্রতি ঘন্টা ব্যয় প্রায় 26,000 মার্কিন ডলার) এবং 2015 সালের বোয়িংয়ের জন্য প্রতি সিট আওয়ারে 90 মার্কিন ডলার তুলনায় -300ER এর অপারেটিং ব্যয় রয়েছে।

প্রথম -300ER 29 এপ্রিল, 2004 এয়ার ফ্রান্সে বিতরণ করা হয়েছিল। -300ER সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া 7 var7 বৈকল্পিক, ২০১০ সালে অর্ডার -২০০০ ছাড়িয়ে ২০১৩-এ বিতরণ করেছিল। জুলাই পর্যন্ত 2018, 784 -300ER বিমান পরিষেবাতে ছিল। আগস্ট 2019 পর্যন্ত, 34 টি পূরণ না হওয়া অর্ডার সহ -300ER 45 টি বিভিন্ন গ্রাহকের মোট সরবরাহ 810 হয়েছে। শীর্ষে, একটি নতুন 7-37--3০০ ইআর এর মূল্য ছিল $ ১৫০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা ২০১৪ সালে ১$ মিলিয়ন মার্কিন ডলারে পড়েছে।

7 777 ফ্রেইটার

7 777 ফ্রেইটার (7 777 এফ) একটি সর্ব-কার্গো টুইনজেটের সংস্করণ এবং -200LR এর সাথে বৈশিষ্ট্যগুলি ভাগ করে; এর মধ্যে এর এয়ারফ্রেম, ইঞ্জিন এবং জ্বালানী ক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। সর্বাধিক পেওলোড সহ 224,900 পাউন্ড (102,000 কেজি) (বোয়িং 747-200F এর 243,000 পাউন্ড (110,000 কেজি) এর সমান), এটির পরিসীমা 4,970 এনএমআই (9,200 কিমি) রয়েছে। কম পণ্যসম্পন্ন ওজন বহন করা গেলে বৃহত্তর পরিসর সম্ভব।

বিমানটি পুরানো ফ্রেইটারের তুলনায় অপারেটিং অর্থনীতিতে উন্নতি করার প্রতিশ্রুতি দেয় বলে, বিমান সংস্থাগুলি বোয়িং 747-200 এফ, ম্যাকডনেল ডগলাসের মতো ফ্রেইটারগুলির প্রতিস্থাপন হিসাবে 777F দেখেছেন MD-10 এবং ম্যাকডনেল ডগলাস MD-11F F 1977 ফেব্রুয়ারী, ২০০৯ এ প্রথম 7 777 এফ এয়ার ফ্রান্সে সরবরাহ করা হয়েছিল 60 অপারেটরদের জুলাই 2018 সালের হিসাবে 777F পরিষেবার মধ্যে 140 ছিল service

2000-এর দশকে, বোয়িং 777 বিসিএফ (বোয়িং রূপান্তরিত ফ্রেইটার) নামে 777-200ER এবং -200 যাত্রীবাহী বিমান পরিবহণকে ফ্রেইটারে রূপান্তর করতে অধ্যয়ন শুরু করে

7 777-৩০০ ইআরএস স্পেশাল ফ্রেইটার (এসএফ)

জুলাই 2018 এ, বোয়িং 777F দ্বারা পরিবেশনিত ঘনত্বের বাজারের পরিবর্তে ভলিউম্যাট্রিক মার্কেটের জন্য লক্ষ্যযুক্ত একটি 777-300ER ফ্রেইটার রূপান্তর অধ্যয়ন করছিল। -200ER পি 2 এফ প্রোগ্রাম বিবেচনা করার পরে, বোয়িং ফলস দ্বারা গবেষণাটি সমাপ্ত করার প্রত্যাশা করছিল যেহেতু 2020 সাল থেকে বয়স্ক -300ER এর পরিবর্তে 777X ফিডস্টক উত্পাদন করবে। নিউ বিল্ড 7 777-৩০০ ইআর ফ্রেইটাররা gap 777 এক্স বিতরণ না হওয়া অবধি উত্পাদন ব্যবধান মেটাতে, প্রতি মাসে পাঁচে ডেলিভারি হার বজায় রাখতে পারে the 811 777-300ER বিতরণ এবং 33 ই অক্টোবরের মধ্যে সরবরাহ করা হবে, জিই ক্যাপিটাল এভিয়েশন সার্ভিসেস (জিইসিএএসএএস) ) ২০৩০ সালের মধ্যে ১৫০-১75৫ টি অর্ডারের প্রত্যাশা, চার থেকে পাঁচ মাসের রূপান্তর $ 35 মিলিয়ন ডলার

অক্টোবরে 2019, বোয়িং এবং ইস্রায়েলি এয়ারস্পেস ইন্ডাস্ট্রিজ (আইএআই) ighter 777-৩০০ আঞ্চলিক যাত্রীকে মালামাল রূপান্তর করতে যাত্রা করেছিল GECAS 15 বিমান এবং 15 টি বিকল্পের অর্ডার দিয়ে প্রথম প্রোগ্রাম, প্রথম আফটার মার্কেট 77ighter ফ্রেইটার রূপান্তর প্রোগ্রাম 20 জুন ২০২০ এ, আইএআই GECAS থেকে রূপান্তরিত হওয়ার জন্য প্রথম 7 777-৩০০ ইআরআর পেয়েছিল। ২০২০ সালের অক্টোবরে, GECAS ২০২৩ থেকে লঞ্চ অপারেটর ঘোষণা করেছিল: মিশিগান- ক্যালিত্তা এয়ার ভিত্তিক, ইতিমধ্যে ২৪৪-4-4-৪০০ এফ, নয়টি 676767--3০০ এয়ারএফ এবং তিনটি 7 777-২০০ এলআরএফ পরিচালনা করছে। আইআইএআইকে ২০২০ সালের ডিসেম্বরে প্রথম বিমানটি গ্রহণ করা উচিত, যখন শংসাপত্র এবং পরিষেবা প্রবেশের 2020 সালের শেষের দিকে নির্ধারিত ছিল।

রূপান্তরিত বিমানের সর্বোচ্চ পেল রয়েছে 224,000 পাউন্ডের (101.6 টি) ওড, 4,500 এনএমআই (8,300 কিলোমিটার) এর ব্যাপ্তি এবং দরজা অ্যাপারচার এবং 777F এর আফটার অবস্থান ভাগ করে নিয়েছে t এর কার্গো ভলিউম ক্ষমতা 28,900 কিউ ফিট (819 এম 3), 5,800 সিবি ফিট (164) রয়েছে মি) 7F7 এফ (বা ২৫% বেশি) এর চেয়ে বড় এবং প্যালেট (পি 6 পি) পজিশনে 47 স্ট্যান্ডার্ড 96 x 125 অবস্থান, 777-200LRF এর চেয়ে 10 টি বেশি বা একটি 747-400 এফের চেয়ে আটটি বেশি ধরে রাখতে পারে windows নিষ্ক্রিয়, ফিউজলেজ এবং মেঝে শক্তিশালী এবং একটি প্রধান ডেক কার্গো দরজা ইনস্টল করা হয়েছে, 777-300ERSF এর 747-400 বিবিএফের চেয়ে 15% বেশি ভলিউম রয়েছে

777X

777X হ'ল নতুন জিই 9 এক্স ইঞ্জিন এবং ভাঁজযুক্ত ডানা সহ নতুন সংমিশ্রিত উইংসের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এটি নভেম্বর 2013 সালে দুটি বৈকল্পিক: 777-8 এবং 777-9 সহ চালু হয়েছিল। 77 777-৮৮৮৮ জন যাত্রীর জন্য বসার ব্যবস্থা করে এবং এর পরিসর ৮,7৩০ এনএমআই (১,,১70০ কিমি) থাকে এবং 77 777-৯৯-এর জন্য ৪২6 যাত্রী এবং ,,২85৮ এনএমআই (১৩,৫০০ কিমি) এরও বেশি পরিসীমা থাকে।

22 777-৯৯ প্রথম ২৫ শে জানুয়ারী, ২০২০ সালে উড়েছিল, ডেলিভারি ২০২২ সালে শুরু হওয়ার কথা ছিল। আর 77 777-১০ এক্স, 7 777 এক্স ফ্রেইটার এবং 7 777 এক্স বিবিজে রূপগুলিও প্রস্তাব করা হয়েছে।

সরকারী ও কর্পোরেট

and 777 সংস্করণগুলি সরকারী এবং বেসরকারী গ্রাহকরা অধিগ্রহণ করেছেন। মূল উদ্দেশ্য ভিআইপি পরিবহণের জন্য ছিল, রাষ্ট্রপ্রধানদের জন্য বিমান পরিবহন সহ, যদিও বিমানটি অন্যান্য সামরিক প্রয়োগের জন্যও প্রস্তাব করা হয়েছিল।

• 7 777 বিজনেস জেট (7 777 ভিআইপি) - কর্পোরেট গ্রাহকদের কাছে বিক্রি করা বোয়িং বিজনেস জেট সংস্করণ 7 777। বোয়িং 777-200LR এবং 777-300ER যাত্রী মডেলের উপর ভিত্তি করে 777 ভিআইপি বিমানের অর্ডার পেয়েছে। বিমানটি তৃতীয় পক্ষের ঠিকাদারদের দ্বারা ব্যক্তিগত জেট কেবিনগুলির সাথে লাগানো হয়েছে এবং এটির সমাপ্তির জন্য 3 বছর সময় লাগতে পারে
• 7 T7 ট্যাঙ্কার (কেসি-7777) - কেসি-7777 77 777 এর প্রস্তাবিত ট্যাঙ্কার সংস্করণ September সেপ্টেম্বর মাসে 2006, বোয়িং ঘোষণা করেছে যে যদি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান বাহিনী (ইউএসএএফ) কেসি -767 এর চেয়ে আরও বড় ট্র্যাঙ্কারের প্রয়োজন হয়, আরও বেশি পণ্যবাহী বা কর্মচারী পরিবহন করতে সক্ষম হয় তবে এটি কেসি -77 produce উত্পাদন করবে। ২০০ April সালের এপ্রিলে, বোয়িং ইউএসএএফের কেসি-এক্স প্রোগ্রামের অধীনে ছোট বোয়িং কেসি -135 স্ট্রাটোটানকারকে প্রতিস্থাপনের জন্য কেসি -777 এর পরিবর্তে তার 767-ভিত্তিক কেসি -767 অ্যাডভান্সড ট্যাঙ্কার সরবরাহ করেছিল। বোয়িং কর্মকর্তারা প্রশস্ত বডি ম্যাকডোনেল ডগলাস কেসি -10 এক্সটেন্ডারকে প্রতিস্থাপনের জন্য সম্পর্কিত কেসি-জেড প্রোগ্রামের জন্য উপযুক্ত হিসাবে কেসি-7777 বর্ণনা করেছেন।
• ২০১৪ সালে, জাপান সরকার দুটি 7 777-৩০০ এসইআর কিনেছিল জাপানের সম্রাট এবং জাপানের প্রধানমন্ত্রীর জন্য সরকারী বিমান পরিবহণ হিসাবে পরিবেশন করা। জাপান এয়ার স্ব-প্রতিরক্ষা বাহিনী কর্তৃক পরিচালিত এই বিমানটি জাপানিজ এয়ার ফোর্স ওয়ান কলিগের অধীনে ২০১২ সালে চাকরিতে প্রবেশ করেছিল এবং দুটি 7৪s-৪০০-এর স্থলাভিষিক্ত হয়েছিল - similar 77-3-৩০০ ইআরও বিশেষত প্রতিরক্ষা মন্ত্রক তার অনুরূপ ক্ষমতার কারণে নির্বাচিত হয়েছিল। পূর্ববর্তী 747 জোড়া। ভিআইপি পরিবহণের পাশাপাশি, 7 777 দশকে জরুরি ত্রাণ মিশনে ব্যবহারের উদ্দেশ্যেও করা হয়েছে।
• 7 777 জন গ্যাবনের (ভিআইপি-কনফিগার করা 7 777-২০০ ইআর), তুর্কমেনিস্তান (ভিআইপি- 777-200LR কনফিগার করা হয়েছে, এবং সংযুক্ত আরব আমিরাত (আবু ধাবি আমিরী ফ্লাইট দ্বারা পরিচালিত ভিআইপি-কনফিগার করা 777-200ER এবং 777-300ER) লেবাননের প্রধানমন্ত্রী হিসাবে ক্ষমতায় ফিরে আসার আগে, রেফিক হারিরি একটি কর্মকর্তা হিসাবে একটি 777-200ER অর্জন করেছিলেন পরিবহন ভারতের সরকার ভিভিআইপি পরিবহনের জন্য দুটি এয়ার ইন্ডিয়া 777-300ER ব্যবহার করবে
• ২০১৪ সালে, ইউএসএএফ বোয়িং 7৪ replace-২০০ বিমানের পরিবর্তে 77 777-৩০০ ইআর বা 7 777-৯ এক্স ব্যবহার করার সম্ভাবনা পরীক্ষা করেছিল বিমানবাহিনী ওয়ান। যদিও ইউএসএএফ একটি চার ইঞ্জিন বিমানকে অগ্রাধিকার দিয়েছে, এটি মূলত নজিরের কারণেই ছিল (বিদ্যমান বিমান কেনা হয়েছিল যখন 676767 ইটিওপিএসের সাথে নিজেকে প্রমাণ করতে শুরু করেছিল; দশক পরে, 7 777 এবং অন্যান্য যমিন বিমানগুলি তুলনামূলক স্তরের পারফরম্যান্স স্থাপন করেছিল) কোয়াড-জেট বিমান)। শেষ পর্যন্ত, বিমান বাহিনী 77 777 এর বিপরীতে সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং বোয়িংকে পরবর্তী রাষ্ট্রপতি বিমান হিসাবে বেছে নিয়েছে

অপারেটর

বোয়িং গ্রাহকরা যারা সর্বাধিক প্রাপ্ত হয়েছেন 7s7 টি হল আমিরাত, সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনস, ইউনাইটেড এয়ারলাইনস, আইএলএফসি এবং আমেরিকান এয়ারলাইনস। এমিরেটস জুলাই 2018 পর্যন্ত বৃহত্তম এয়ারলাইন অপারেটর, এবং একমাত্র গ্রাহক যা -200, -200ER, -200LR, -300, -300ER, এবং 777F সহ উত্পাদিত সমস্ত 777 বৈকল্পিক পরিচালনা করেছেন। প্রোডাকশন লাইনের এক হাজারতম 7 777, এমিরেটের ১০২ তম 7 777 মাপের একটি -৩০০ ইআরআর, ২০১২ মার্চ মাসে একটি কারখানার অনুষ্ঠানে উন্মোচন করা হয়েছিল।

মোট ১,৪16 aircraft বিমান (সমস্ত রূপ) বিমান সংস্থাটিতে ছিল জুলাই 2018 পর্যন্ত, আমিরাত (163), ইউনাইটেড এয়ারলাইনস (91), এয়ার ফ্রান্স (70), ক্যাথে প্যাসিফিক (69), আমেরিকান এয়ারলাইনস (67), কাতার এয়ারওয়েজ (67), ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ (58), কোরিয়ান এয়ার ( 53), সমস্ত নিপ্পন এয়ারওয়েজ (50), সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনস (46) এবং অন্যান্য অপারেটর কম ধরণের বিমান রয়েছে

2017 সালে, 777 ক্লাসিকগুলি তাদের মূললাইন পরিষেবার শেষে পৌঁছেছে: তিন থেকে 22 বছর বয়সী 200 বয়সের, 43 ক্লাসিক 777 বা বহরের 7.5% অবসর নেওয়া হয়েছে / Secondary 777-২০০ ইআর এর মানগুলি জানুয়ারী ২০১৪ সাল থেকে ৪৫% হ্রাস পেয়েছে, এয়ারবাস এ ৩৩০ এবং বোয়িং 676767 এর চেয়ে ৩০ শতাংশ বেশি দ্রুতগতির সাথে একটি বড় গৌণ বাজারের অভাব রয়েছে, তবে মাত্র কয়েকটি বাজেট, এয়ার চার্টার এবং এসিএমআই অপারেটর রয়েছে। ২০১৫ সালে, তৎকালীন ডেল্টা এয়ার লাইনের চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী রিচার্ড এইচ। অ্যান্ডারসন বলেছিলেন যে তাকে $ million-2-২০০ মার্কিন ডলারেরও কম দামে দেওয়া হয়েছিল। তাদের ব্যয় সাশ্রয়ী রাখতে অপারেটররা তাদের 777s প্রায় 10 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের জন্য ঘনকরণ করে, যেমন স্কুটের দ্বৈত শ্রেণি -200 এর 402 আসন রয়েছে, বা ক্যাথে প্যাসিফিক যা 373003 অর্থনীতির বিন্যাসটি 777-300 থেকে 3 layout এ পরিবর্তন করেছে? আঞ্চলিক পরিষেবাগুলিতে 39– আসন থেকে 4–3 এ বসুন

আদেশ এবং বিতরণ

2018 777 2018 সালের শেষের দিকে 2,000 টি অর্ডারকে ছাড়িয়ে গেছে

• দেখুন
• কথা
• সম্পাদনা

জানুয়ারী 2021 এর মাধ্যমে অর্ডার ও বিতরণ

31 জানুয়ারী, 2021 এর মাধ্যমে অর্ডার এবং বিতরণ

বোয়িং 7 orders7 অর্ডার এবং বিতরণ (ক্রমবর্ধমান, বছর দ্বারা):

আদেশ

বিতরণ

31 জানুয়ারী, 2021 এর মাধ্যমে অর্ডার ও বিতরণ

ডিসপ্লেতে বিমান

• প্রথম প্রোটোটাইপ বোয়িং first 777-২০০, বি-এইচএনএল (প্রাক্তন এন 7771), ২০১ in সালের মাঝামাঝি সময়ে সিয়াটেলের ফ্লাইট মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হবে বলে সংবাদমাধ্যমের মধ্যে অবসর নিয়েছিলেন, যদিও এই প্রতিবেদনগুলি পরে যাদুঘর দ্বারা অস্বীকার করা হয়েছিল। 18 সেপ্টেম্বর, 2018 এ, ক্যাথে প্যাসিফিক এবং বোয়িং ঘোষণা করেছে যে বি-এইচএনএলকে পাইমা এয়ার & এম্পে দান করা হবে; অ্যারিজোনার টুকসনের কাছে স্পেস মিউজিয়াম, যেখানে এটি স্থায়ী প্রদর্শনের জন্য স্থাপন করা হবে। এই বিমান, যা পূর্বে 2000 এবং 2018 এর মধ্যে ক্যাথে প্যাসিফিকের নিয়মিত ব্যবহারে ছিল, 1994 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং বোয়িংয়ের সাথে ছয় বছর কাটানোর পরে বিমানবন্দরে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল।

দুর্ঘটনা এবং ঘটনা

2020 সালের জুলাই পর্যন্ত, 777 টি 29 টি বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনার সাথে জড়িত ছিল, মোট আটটি হলের লোকসান (পাঁচটি বিমান-বিমান এবং তিনটি অন-গ্রাউন্ডে ঘটনা) অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার ফলে তিনটির সাথে 541 জন মারা গেছে হাইজ্যাকিংস ২০০১ সালের ৫ সেপ্টেম্বর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ডেনভার আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে বিমানের পুনরায় চালিত হওয়ার সময় টুইনজেটের সাথে জড়িত প্রথম প্রাণহানির ঘটনা ঘটে, এই সময় একজন স্থল কর্মী মারাত্মক দগ্ধ হয়। ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ দ্বারা পরিচালিত বিমানটি নিম্ন শাখার প্যানেলগুলি এবং ইঞ্জিনের আবাসনগুলিতে আগুনের ক্ষতি হয়েছে; এটি পরে মেরামত করা হয়েছিল এবং পরিষেবাতে ফিরে এসেছিল

১ll জানুয়ারী, ২০০৮ সালে প্রথম হলের ক্ষতি হয়েছিল যখন রোলস রইস ট্রেন্ট 895 ইঞ্জিন নিয়ে একটি 777-200ER বেইজিং থেকে লন্ডনের উদ্দেশ্যে ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 38 হিসাবে যাত্রা করেছিল। , হিথ্রো বিমানবন্দরের রানওয়ে 27L থেকে প্রায় 1000 ফুট (300 মিটার) সংক্ষেপে ক্র্যাশ-অবতরণ হয়েছে এবং রানওয়ের দ্বারপ্রান্তে চলে গেছে। আহত হয়েছে 47 এবং কোন হতাহত। প্রভাব মারাত্মকভাবে অবতরণ গিয়ার, ডানা শিকড় এবং ইঞ্জিন ক্ষতিগ্রস্থ। দুর্ঘটনার কারণ হিসাবে বিমানের জ্বালানী জ্বালানী তেল তাপ এক্সচেঞ্জার (এফএইচই) বন্ধ করে দেওয়া বরফের স্ফটিকগুলিকে দায়ী করা হয়েছিল। ট্রেন্ট 895 ইঞ্জিনের সাহায্যে আরও দুটি সাময়িক ক্ষয়ক্ষতি লোকসান ২০০৮ সালের পরে ঘটেছিল। তদন্তকারীরা দেখতে পান যে এফওএইচই আটকে থাকা জ্বালানীতে বরফের কারণেও এগুলি হয়েছিল। ফলস্বরূপ, হিট এক্সচেঞ্জারটি নতুনভাবে নকশা করা হয়েছিল

২ জুলাই, ২০১১-এ দ্বিতীয় হলের ক্ষতি হয়েছিল যখন মিশরএয়ার ফ্লাইট 6767 as চলাকালীন একটি Flight 777-২০০ ইআরই কায়রোতে গেটে পার্ক করার সময় একটি ককপিটে আগুনে পড়েছিল। যাত্রা শুরুর আগে আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর। কোনও আঘাত না পেয়ে বিমানটি সরিয়ে নেওয়া হয় এবং বিমানবন্দরের ফায়ার দলগুলি আগুন নিভিয়ে দেয়। বিমানটি কাঠামোগত, তাপ এবং ধোঁয়ার ক্ষতি সহ্য করে, এবং এটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। তদন্তকারীরা ককপিট ক্রু অক্সিজেন সিস্টেমে একটি বৈদ্যুতিক কেবল এবং সরবরাহের পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মধ্যে একটি সম্ভাব্য শর্ট সার্কিটের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন।

third জুলাই, ২০১৩ এ এশিয়ানা এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট হিসাবে পরিচালিত 77 777-২০০ ইআর-এর তৃতীয় হলের ক্ষতি হয়েছিল। রানওয়ের সংক্ষিপ্ত স্পর্শের পরে সান ফ্রান্সিসকো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে অবতরণের সময় 214, ক্র্যাশ হয়েছিল। আগুনে বিধ্বস্ত হওয়া বিমানটি ধ্বংস হওয়ার আগেই উদ্ধার হওয়া ৩০ passengers জন যাত্রী ও ক্রুকে বোর্ডে সরিয়ে নেওয়া হয়। দু'জন যাত্রী, যারা তাদের সিটবেল্ট পরে ছিলেন না, তারা বিধ্বস্ত হওয়ার সময় বিমান থেকে বের করে দেওয়া হয়েছিল এবং মারা গিয়েছিল। ক্র্যাশ চলাকালীন আহত হওয়ার পরে ছয় দিন পরে তৃতীয় যাত্রী মারা যান। ১৯৯৫ সালে চাকরিতে প্রবেশের পর থেকে 77 777 জড়িত দুর্ঘটনার মধ্যে এগুলিই প্রথম প্রাণহানির ঘটনা ছিল। জুন ২০১৪-এ সরকারী দুর্ঘটনার তদন্তে এই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে পাইলটরা তাদের চূড়ান্ত পদ্ধতির ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য ত্রুটির জন্য ২০ থেকে ৩০ টি নাবালিকাকে দায়বদ্ধ করেছিলেন। এশিয়ানা এয়ারলাইন্সের পাইলট প্রশিক্ষণ এবং বোয়িংয়ের জটিল উড়ান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সম্পর্কিত নথিপত্রের ঘাটতিগুলিকে অবদানমূলক কারণ হিসাবেও চিহ্নিত করা হয়েছিল।

২০১৪ সালের ৮ ই মার্চ যখন কুয়ালালামপুর থেকে বেইজিংয়ের পথে মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 00০ চলছিল, সেখানে ২7 77 যাত্রী এবং ১২ জন ক্রু বহনকারী একটি ER 77ER-২০০ ইয়ার নিখোঁজের খবর পাওয়া গিয়েছিল। এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলের বিমানটির সর্বশেষ রিপোর্ট করা স্থানাঙ্কগুলি .mw-parser-output .geo-default, .mw-parser-output .geo-dms, .mw-parser-output .geo-dec {ডিসপ্লেতে দক্ষিণ চীন সাগরের উপর দিয়ে ছিল were : ইনলাইন} .এমডাব্লু-পার্সার-আউটপুট .জিও-ননডেফল্ট,। এমডাব্লু-পার্সার-আউটপুট .জিও-মাল্টি-পাক্ট {ডিসপ্লে: কোনও কিছুই নয় m। এমডব্লু-পার্সার-আউটপুট। দৈর্ঘ্য, এমএমডাব্লু পার্সার-আউটপুট .লিটটিউড {হোয়াইট -স্পেস: এখন rap 6 ° 55′15 ″ এন 103 ° 34′43 ″ ই / 6.92083 ° এন 103.57861 ° ই / 6.92083; 103.57861। বিমানটির অনুসন্ধান শুরু হওয়ার পরে, মালয়েশিয়ার প্রধানমন্ত্রী ২৪ শে মার্চ, ২০১৪ এ ঘোষণা করেছিলেন যে নতুন উপগ্রহের তথ্য বিশ্লেষণের পরে বিমানটি ভারত মহাসাগরে বিধ্বস্ত হয়েছে এবং সেখানে কোনও বেঁচে নেই বলে ধারণা করা এখন "যুক্তিসঙ্গত সন্দেহের বাইরে" বলে মনে করা হবে। কারণটি এখনও অজানা, তবে মালয়েশিয়া সরকার ২০১৫ সালের জানুয়ারিতে এটিকে একটি দুর্ঘটনা হিসাবে ঘোষণা করেছে। মার্কিন কর্মকর্তারা বিশ্বাস করেন যে সম্ভবত সবচেয়ে সম্ভবত ব্যাখ্যাটি হ'ল যে ফ্লাইট ৩0০ এর ককপিটে কেউ বিমানের অটোপাইলটটিকে ভারত মহাসাগর পেরিয়ে দক্ষিণে ভ্রমণ করার জন্য পুনরায় প্রোগ্রাম করেছিলেন med জুলাই 29, 2015-এ, পশ্চিম ভারত মহাসাগরের রুনিয়ন দ্বীপে পাওয়া গেছে যে নিখোঁজ বিমানের কাছ থেকে সন্দেহজনক ফ্লোর্পোন হিসাবে চিহ্নিত হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল।

চতুর্থ নিশ্চিত হলের ক্ষতি 17 জুলাই হয়েছিল , ২০১৪, যখন আমস্টারডাম থেকে কুয়ালালামপুরের উদ্দেশ্যে মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট ১ ((এমএইচ 17) যাওয়ার পথে একটি 77 777-২০০ ইআর পূর্ব-ইউক্রেনের ডোনেটস্ক প্রদেশে একটি বিমানবিরোধী ক্ষেপণাস্ত্রটির আঘাতের পরে মাঝ বায়ুতে ভেঙে পড়ে এবং বিধ্বস্ত হয়। বোয়িং 77 777 এর মধ্যে সবচেয়ে মারাত্মক দুর্ঘটনার কারণে এই বোর্ডে থাকা ২৯৮ জন (২৮৩ যাত্রী এবং ১৫ জন ক্রু) নিহত হয়েছেন। ঘটনাটি এই অঞ্চলে চলমান ডোনবাস বিদ্রোহের সাথে যুক্ত ছিল। ২০১৫ সালের অক্টোবরে প্রকাশিত অফিশিয়াল দুর্ঘটনার প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে রাশিয়ানপন্থী বিচ্ছিন্নতাবাদীদের দ্বারা পরিচালিত অঞ্চল থেকে বিমানটি চালু করা একটি বুক ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা বিমান নামানো হয়েছিল।

পঞ্চম নিশ্চিত হোল ক্ষতি হয়েছিল ২০১ 3 সালের ৩ আগস্ট, যখন দুবাই বিমানবন্দরে এমিরেটস ফ্লাইট ৫২১ নামক বিমানের অবতরণ শেষে একটি 77 777-৩০০ বিধ্বস্ত হয়েছিল এবং আগুন লেগেছিল। প্রাথমিক তদন্তে ইঙ্গিত পাওয়া গেছে যে সক্রিয় বায়ু শিয়ার অবস্থার সময় বিমানটি অবতরণের চেষ্টা করছিল। মূল চাকাগুলি রানওয়েতে ছুঁয়ে যাওয়ার পরপরই বিমানচালকরা একটি চলাফেরার প্রক্রিয়া শুরু করে, তবে, দেরী থ্রোটলের প্রয়োগের কারণে বিমানটি মাটিতে স্পষ্টভাবে স্থির হয়ে যায়। আন্ডারক্যারিজটি প্রত্যাহার করার প্রক্রিয়া চলাকালীন, বিমানটি তার পিছনের আন্ডারবডি এবং ইঞ্জিন ন্যাসেললে অবতরণ করে, যার ফলে একটি ইঞ্জিন পৃথক হয়ে যায়, নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছিল এবং পরবর্তীকালে ক্রাশ হয়। বিমানটিতে ৩০০ জন যাত্রীর কোনও হতাহত হয়নি, তবে আগুনের সাথে লড়াই করে বিমানবন্দরের একজন ফায়ারম্যান নিহত হয়েছেন। আগুনের ফলে বিমানের ফিউজলেজ এবং ডান উইং অপূরণীয়ভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল।

২ য় নভেম্বর, ২০১ 2017 সালে সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনসের 77 777-২০০০ সিঙ্গাপুর চাঙ্গি বিমানবন্দরে আগুন লাগার সময় একটি অগ্নিকাণ্ডের ঘটনা ঘটে। একজন বিমান প্রযুক্তিবিদই ছিলেন বোর্ডের একমাত্র চালক এবং নিরাপদে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। উড়োজাহাজটি তাপের ক্ষতি সহ্য করে এবং এটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল

সপ্তম কনফার্ম হলের ক্ষতি হয়েছিল জুলাই 22, 2020-এ, যখন ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্সের একটি 7F7 এফ সংঘটিত হয়েছিল সাংহাই পুডং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের কার্গো এলাকায়। বিমানটি তাপের ক্ষতি সহ্য করে এবং তা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল

বিশেষ উল্লেখ